http://www.worldcarfans.com/11108093559 ... evelopment

c'est vraiment dommage que toute les voiture qui sortent de l'ordinaire soit condamné a mort

Le marché automobile français est franchement sobre en ce moment, pas grand chose d'original chez les grands constructeurs

Quand on voit qu'audi va mettre un petit rotatif dans leur A1 hybride on se dit que tout n'est peut être pas perdu

Sinon effectivement c'est dommage, j'ai eu la chance de voir un 13B démonté et c'est effectivement de la très belle mécanique.
D'après mon pote qui a refait son moteur, sa serait quasiment plus simple que de faire la même chose sur un moteur classique (changement de segment => apec seal)

Pour moi, je ne pense pas que le rotatif soit abandonné par Mazda : ils le disent bien : si Skyactiv a un bon succès, ils continueront le développement.

D'autant plus que les avancées technologiques sur le prochain rotatif étaient conséquentes : je ne pense pas que tout ce travail soit mis à la trappe.

Il est normal que Mazda se recentrent sur Skyactiv, il ne peuvent pas non plus continuer à investir dans le développement de 2 technologies...

Je fais confiance à Mazda, ils réussiront. Tout en restant impartial (ce qui pas facile pour moi), l'année 2012 sera leur année

Je pense aussi que le rototo a de l'avenir... Pour les soutenirs dans leurs efforts j'ai déjà acheté une MX5 en plus de ma RX8... Soutenons Mazda et le rototo nouveau verra le jour...

Ça fait quelques années qu'on entend parler du 16X pour succéder au 13B, ça serait dommage que Mazda s'arrête en chemin.

On est tous sur le charmes du moteur rotatif....
On garde espoir, mais vu que c est une technologie a part... Il faut investir...
Pour investir, il faut que Mazda vendent pleins de bagnoles...
Donc achetons tous des Mazdas, meme avec un moteur mazout....

Je suis quand même dubitatif sur l'avenir du rotatif... Bien entendu, une technologie aussi éloignée des normes me plaît énormément intellectuellement. Félix Wankel a été grand de partir dans cette direction. Mais les obstacles objectifs sont toujours les mêmes :

- Consommation sans commune mesure avec la puissance délivrée.
- Couple nul à bas et moyen régime, ce qui oblige à conduire dans les tours et donc à consommer encore plus.
- Consommation d'huile un peu chiatique pour une moderne.
- Difficulté de trouver un garagiste réellement compétent pour mettre le nez dans le tournebroche.

Après, je ne conteste pas le points forts : compacité aidant à l'abaissement du centre de gravité de la voiture, plaisir de monter dans les tours jusqu'au "biiiiiiip" en faisant vroooOOOOOOO, etc... Mais comme il est bien difficile pour un grand constructeur de s'affranchir de la rationnalité je pense que Mazda laissera tôt ou tard tomber. Remarquez, moi je m'en fous. J'au goûté et il restera encore par mal de Rx7 et 8 d'occase.

Alors je veux bien entendre qu'il y a des marges de progression technologique pour le rotatif. Je vous rétorquerais qu'il y en a certainement tout autant pour les moteurs alternatifs. Qu'il y a peu d'espoir pour que le rotatif devienne subitement une motorisation significativement répandue. Et que donc chaque soussou investi dans la R & D pour le rotatif rapportera proportionnellement moins que s'il l'avait été dans les moteurs classiques.

Ceci dit, je vous rassure : j'aime beaucoup la Rx et je trouve qu'elle mériterait au moins 400ch compte tenu de l'efficacité de son chassis qui ne ferait pas honte à une GT de type Porche, Aston ou Ferrari pour ce que j'ai essayé.

le moteur rotatif n'est il pas un des seuls moteur qui puisse fonctionner à l'hyfdrogène avec très peu de modifications ?

La rx8 existe bien en version bi-énergie (essence / hydrogène), mais n'est vendue mais louée par Mazda. Existe au Japon et en Norvège uniquement. Autonomie avec le plein d'hydrogène 150km. L'écu est spécifique et elle peut fonctionner soit a l'essence soit a l'hydrogène via un "switch". Le seul gros inconvénient : il n'y a plus de coffre...

Ce serait dommage qu'ils arrêtent... C'est bien le rotatif ! (Dans les voitures des autres )

Confirmation du non abandon du rototo : là