Ok, Merci pour l'info.

Bon montage maintenant

Nickel tout ça !

VTPS de BMW précablé reçu !

Ah ouais, donc finalement il était bien livré avec le connecteur coté Mazda, tu vois j'étais médisant

Par contre, encore un qui a fait l'impasse sur la gaine thermo

pas grave je vais arranger ça

Vais pas me plaindre : $50 avec le port pour un VTPS cablé !!

Et la gaine thermo ca coute rien

Le vtps va te servir à quoi ?

Et la boite 6, de quelle modèle vient-elle ? NB je suppose ?

VTPS c'est pour la MegaSquirt.

la boite 6 viens d'une NB en effet

Tu as attaqué le montage ???

Le vtps permet à la megasquirt de connaitre exactement la position du papillon. Ce n'est pas obligatoire mais facilite grandement la gestion du ralenti et surtout cela permet d'activer un certain nombre de fonctionnalités :

TPS Acceleration enrichment : Pompe de reprise calée sur le changement de position brutal du TPS, c'est plus efficace
Mais surtout cela permet de faire du closed loop boost control, de paramétrer la megasquirt pour une gestion de la pression de turbo en asservissement. Tu définis une table cible de pression (0,5 bar a 3000 trs, 0,8 de 3000 à 5000 etc...) et la megasquirt se débrouille pour atteindre la cible. Cela permet d'avoir une courbe de boost super plate et linéaire.

Une question qui me trotte dans la tête, le montage d'une boite 6 de NB, c'est plug and play, on peut mettre que la boite en gardant arbre et pont de NA?

Malheureusement, je crois que non

Dans l'ordre :

- montage : non. Je suis un geek et j'adore accumuler des pièces. Par contre pas le temps de les monter. We du 1er nov je monte les renforts de chassis et l'ensemble des silent blocs en poly.

- VTPS : Jöel a répondu, et j'ai en effet des projets de sural qui font que c'était un choix logique (en plus d'une meilleure gestion du ralenti, ce qui va devenir primordial quand j'aurais un VM allégé).

- la boite 6 est P&P avec le bon arbre de transmission. Mais ses rapports internes sont différent, alors ce que ça donne en terme de final ratio et compteur, je ne sais pas trop. Je remplace toute la chaine cinématique pour profiter du pont en 7" et torsen (bah oui, suralimentation ).

Concernant les autres "trucs" à monter, la MS est la prochaine mais je voulais un montage sympa de l'IAT et c'est pas encore réglé. Le Hard Dog arrivera aussi et sera vite monté par contre, ne serait ce que pour la sécurité.

Quand j'aurais confirmé que les SSR passent sur les big brakes, je monte les gros freins ex-Joel, bien que vu l'utilisation route cela peut attendre que les plaquettes actuelles soient plus usées.

Enfin, et il faut que ça monte dans la liste des tâches à faire, montage de boite/diff/embrayage/VM. Pont indispensable mais j'en ai un à dispo. Si tout va incroyablement bien, je pourrais envisager de le faire le 11/11.

A+

Et il est cablé a l'envers, celui de felinkinkin aussi, on a eut la surprise ce WE, lorsqu'on accélérait la valeur du TPS baisse, alors que normalement elle doit monter, le bon cablage est celui que j'avais fait :



Il faut que tu inverse le fil jaune avec le marron, et comme cela il sera dans le bon sens, le Voltage augmentera sur la sortie signal lorsque tu appuiera sur l'accélérateur, et ce ne sera pas l'inverse.

Ah bah merci Joël ! Je dois le démonter pour mettre de la gaine donc c'est parfait