voila ce que je voulais dire.
merci devilish angel

à tous !


Ben, c'est un peu le cas de ma MX en fait elle sort du garage presque uniquement pour partir en vacances/WE ou pour aller faire des courses intransportables en métro.
Je risque aussi d'avoir le problème de la valise, elle est semi-rigide et j'ai quelques cm de marge mais quand même.

Personne n'en a une de montée, pour mesurer tout ça ?

Si tu dis avoir quelques cm de marge, j'pense que c'est cuit pour ces valises là.
Maintenant, il faut voir ce que tu appelles quelques cm. Mais la mienne (de valise ) passe mais dans un sens seulement (la poignée vers la serrure du coffre) et elle ne bouge pas.

En hauteur : 0,0 cm
En largeur : 1 caisse de pinard de chaque côté
En longueur : en poussant bien la valise au fond, il reste pile la place de mon pied d'appareil photo, donc un petit 10cm.

Dans ce cas (et sans garantie, il faudrait mesurer la distance qui sépare le pied de l'amorto du fond du coffre), ta valise devrai toujours rentrer mais tu peux oublier le pied de ton appareil photo.

Héé, c'est une bonne idée ça !

- virer les garnitures
- tendre un fil entre les têtes d'amortos
- mettre la valise
=> Fil touché = pas bon.
Ajouté à la prochaine session entretien.

Alors là, je suis complètement d'accord
J'ai vraiment vu une différence avant/après avec le HD (qui verrouille l'arrière aussi bien qu'une barre). La caisse ne se "vrille" plus mais par contre, j'ai énormément perdu en confort

Ca fait partie des raisons qui ont exclu le hard dog

C'est mon (notre) unique voiture, ça doit rester un daily capable de faire toutes sortes de routes dans des conditions acceptables.

L'objectif premier est juste de supprimer ces vibrations, je pense qu'une barre bien placée doit suffire largement.

j'avais entendu que la barre derriere les sieges etait tres efficace pour ca

Le problème de la barre derrière les sièges, c'est qu'il faut accepter de ne plus avoir de saute vent.
Et pour un daily...

Bon, ça se sent que je vais finir par prendre les cotes, réquisitionner mon pote usineur et le chalumeau du beau-père, et en avant la fabrication maison.

Sur la barre "dans le coffre", on dirait que la barre (centrale) et les supports (de chaque côté) sont montés chacun sur un pivot. Or sur la BAR avant d'origine, pas de pivot, juste une barre soudée aux fixations...
Quelqu'un a une idée de l'utilité de ces pivots ?

Sur NA, la barre anti-rapprochement d'origine est sur pivot

Ajouté à la prochaine session entretien : y a-t-il vraiment pas de pivot sur la BAR avant ?

il me semble que les barre de renfort qui ce monte derriere les sieges d'origine sur certaine NA passe avec le saute vent.

Ah.

Bonne nouvelle pour ceux que ça intéresse.