petite question, pour dégripper les étriers il s'agit d'actionner un peu le piston pour voir s'il bouge correctement et de graisser les sliders pins? Pour le graissage la graisse cuivrée convient (sachant que par définition c'est haute température)?

Voici toutes les info viewtopic.php?f=16&t=1512

Oui : si on voit que la plaquette est décalée par rapport à sa position normale sur le disque, c'est simplement ( ) que les plaquettes ne sont pas du bon modèle.

Pour tout dire : à vue de nez la plaquette a l'air plus petite que le disque, je soupçonne fortement que tu aies des plaquettes "petits freins" (255mm) montées sur des disques "gros freins" (270mm), erreur de magasinier débutant pas au courant de l'existence des deux variantes

Si la plaquette apparaît bien en place, probable qu'elle soit du bon modèle.
AMHA : virer les disques et plaquettes, soulever les joints des étriers pour chercher du grippage, restaurer au besoin, remonter un kit ILM pour voir si le phénomène réapparaît.

Question subsidiaire : est-ce que les "cercles" de rouilles sont les mêmes sur les 4 disques, ou à différents diamètres ?

Oui pour les sliders pins et axes.

La graisse cuivrée est même sur-dimensionnée, de la simple graisse "haute T°" (250°C) suffit

Stef

ok! bah j'ai que ca comme graisse et de la graisse Stihl pour tronconneuse

J'ai effectivement pensé que c'était les plaquettes de 255 sur mes 270 mais... les plaquettes arrivent au dessus de la zone "non utilisée".

Très schématiquement, voila l'usure de la plaquette et du disque.
Plaquette--Disque

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Les cercles sont identiques sur les 4 disques.
En tout cas, les cercles sont identique à l'avant et identique à l'arrière.

Un pote mécano Porsche m'a dit que ça arrivait souvent quand les proprio ne font jamais de freinage "motivé".
Selon lui, un simple changement de disques + plaquettes et ça ira.

J'en doute

Si moi je n'arrive déjà pas à enlever le peu d'oxydation que j'ai sur mes disques en les faisant bleuir
Les disques Mazda se "piquent" en profondeur

Il faudrait trouver quelqu'un qui resurface les disques.

Idem Un étrier qui se grippe, ça arrive. Les 4 d'un coup, et uniformément, ça me semble capilotracté quand même


Pour une Mx, ça te coutera aussi cher que des neufs. Ca se fait quand des disques sont très chers, ou introuvables en neuf.

De toute manière... il faudra les vérifier

Quel est l'inconvénient que les disques soient piqués à part esthétique? Ca freine moins bien?

au pire avec un peu de graisse et hop ils ne rouilleront plus

Et avec un peu trop de graisse, ils ne freineront plus.

Etriers grippés, les disques seraient brulants après un peu de route
La pédale de frein serait spongieuse (liquide en ébullition)
On sentirait une légère "résistance" de la voiture (normal, elle freine tout le temps)
C'est aussi flagrant sur des très léger faux plats, la voiture ne bouge pas, alors d'une autre "en état" aurait tendance à avancer (ou reculer) toute seule si on ne touche pas aux freins. Vécu, c'est à ça que j'ai constaté un étrier AVD grippé (+ le 1er symptôme évoqué ci-dessus)
Et j'insiste sur les 4 grippés en même temps
=> J'y crois pas

Et vu la photo de la page 1



Le disque est quand même vachement creusé. Misho tient une bonne piste avec des plaquettes non adaptées.
Ou même + simplement des disques en carton et des plaquettes en papier mâché achetés à pas cher. Voir même de la contrefaçon, pourquoi pas.

Devish, tu dis avoir cette Etna depuis 1 an, c'est donc une occase. Je pense fortement que l'ancien proprio a changé disques et plaquettes en mettant de l'ultra low cost, ou l'a fait changé par un garage peu regardant sur l'origine de ses pièces. Il y a des factures?

Quoiqu'il en soit, un changement des 4 s'impose, soit du Mazda, soit une marque connue (EBC, Ferrodo ou autres). + 1 nettoyage des pistons, car même s'il ne sont pas grippés, ça devrait être fait à chaque changement de freins en préventif.

Stef