Hello !

Je viens de recevoir ce beau petit colis ... des Bilsteins B8...

Ainsi que des ressorts courts Eibach.

Sur cette photo, est-ce que j'ai tout pour faire le montage ? J'ai l'impression qu'il me manque des supports pour les ressorts, et p-e aussi des caches en plastiques contre la poussière...

Vous en pensez quoi ?


Image sur ce lien -> http://www.casimages.com/img.php?i=1111 ... 545213.jpg

Merci !

il ne manque rien de spécial, tu récupère toutes les anciennes pièces

Après, c'est au démontage et en fonction de l'état que tu change ou pas. Mais en théorie, tu n'a besoin de rien à part des amortos et des ressorts neufs.

En pratique, on change généralement les "joints" en plastique transparent qui se mettent entre le sommet de l'amorto et la caisse (ils évitent des couinements désagréables).

Les soufflets aussi, mais pas toujours. J'ai déjà changé des amortos ou les soufflets étaient encore bons. Mais les neufs étaient commandés, donc installation.
De mémoire, c'est tout, mais je n'ai bu qu'un café ce matin, donc à confirmer

Stef

Tu peux en profiter pour changer ces joints aussi :

http://www.mx5parts.co.uk/product_info. ... cts_id=750

J'en ai 4 tous neuf (sous emballage Mazda) que je vends à 10 € (valeur neuve chez MX5 parts 15 € )

Phil

c'est ce que je compte monté aussi,mais avec du H&R

Tu pourras nous poster une photo du rendu ? Et nous dire ce que tu en pense aussi des B8 ?

le montage et l'aspect extérieur ressemble comme 2 goutes d'eaux a mes koni, moi qui trouvais pas génial le système de clips qui retient le siège de ressort me voila rassurer, si il y a la même chose sur les b8 bilstein

attention a la longueur libre de ressort et a la longueur de tige d'amortisseur lors du choix des ressorts
ça serait bête de mettre du bon matos et se retrouver avec des ressort qui batte dans tous les sens une fois la voiture sur chandelles

Merci pour les infos !

Nous avons la chance d'avoir une législation nous obligeant, nous pauvre belge, à passer par un professionnel afin d'attester le montage... Donc je ne vais pas les monter moi même...
Donc :
1. Pas de contrôle usure sur les pièces.
2. $$$ mais bon, j'ai eu un bon prix pour les amortos donc ça compense.
3. Pas possible de jeter un œil au montage.

Je m'en vais demain la conduire mon le montage.

Pour les sensations, je doute que mon avis soit intéressant étant donné que je roule actuellement avec des suspattes d origine de 180.000 km :p

Si ca va pas mieux, l'affaire sera vite réglée, je m’achète une suzuki alto DD ou un scooter...

'fin Wait and see...

Il y a un TÜV fourni avec les B8 ?
Si non, démerde toi pour l'avoir parce que sans ça, pas de "traduction" de la part de la GOCA à Bxl et sans ce papier là, ça ne sera jamais homologué.
Pour le CT, il te faut un montage dans un garage "agréé" qui doit mesurer la hauteur avant et après la modif et d'autres petit trucs, l'attestation de la part du garagiste, la traduction du TÜV et là seulement, ça peut valoir la peine de se bouger au controle technique tuning pour faire homologuer.
Attention, tout les centres ne sont pas aptes à homologuer le "tuning".

Les papiers demandés, ça concerne les ressorts et non les amortisseurs

Les documents TUV sont dispos sur le site des constructeurs, donc normalement, pas de soucis

On pourrait donc changer les amorto comme bon nous semble M@c ?

Quand C est grippé, on disque?

c'est quoi qui est grippé?
ci ce sont les biellettes faut les bourrer de dégrippant et jouer avec.
pour le reste, vus la taille des boulon, tu peux mettre du dégrippant et forcer sans problème.
pour défaire le boulon du pied de l'amortisseur j'ai pris une rallonge d'un mètre et j'y ai été avec mon pied.

vus que tu es de liege, si tu veux un coup de main dis le, je suis dans le meme coin que toi.

Merci pour ta proposition Cherub, je vais faire ca avec mon frère, on verra un peu comment ca va

Oui
La loi ne concerne que le rabaissement