J'ai une idée... je pense que le défaut n'est pas apparu avec le jeu actuel de plaquettes; mais qu'effectivement le jeu précédent était de la mauvaise dimension et que ça a usé seulement la partie centrale des disques et qu'au changement suivant de plaquettes le bon modele a étét remonté sans changer les disques..

Les premiers freinages ca a du être un peu bizare.. puisque le freinage ne se faisait que sur le poourour du disque... et ca a usé les plaquettes en "escalier"

donc encore une fois une intervention de mécanos ... "Champions du Monde"

Dans tout les cas:
- Les disques & plaquettes seront changés au printemps.
- J'ai fait quelques freinages de trappeur et depuis... J'ai des tremblements dans la direction.

A moins qu'elle reste au garage tout l'hiver, ce serait la mienne, ce serait changé en priorité absolue. A moins de rester à moins de 40 km/h.

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L'une de ces deux choses sont à mon avis très adaptées à ton problème :
1.6L : envoyer le n° de série à ILM pour vérifier le bon modèle - a priori le 2e pour Etna
1.8L : 2e lien
http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 1767b35839
http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 1767b35839
Commandé, reçu en 2 jours, pas encore monté
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Raison de plus Pas étonnant, les disque sont franchement attaqués et doivent être très fragilisés.

J'ai un pote qui a cassé un disque (sur une AX fendu en 2 parties, dont une est tombée sur la route ), heureusement à basse vitesse, y paraît que ça fait tout drôle !

C'est clair qu'il y a deux choses à ne pas négliger et sur lesquelles il ne faut pas pinailler pour économiser 2 balles :
les freins et les pneus.

S'ils sont peu oxydés comme les miens, aucun inconvénient.
S'ils sont plus oxydés, risque de bruit, de vibrations et probablement des distances de freinage plus longues.


Ses disques ressemblent quand même fortement aux miens








Peut-être mais est-il au moins possible de monter des autres plaquettes dans ces supports d'étrier


Oui mais ce n'est pas parce qu'un disque est oxydé qu'il est fragilisé

En tout cas si je tombe sur ce genre de défaut... je n'attend pas le printemps pour remplacer les disques et les plaquettes...

La sécurité c'est la priorité N° 1

Pour finir, j'en ai eu marre des tremblements dans la direction quand je freine donc... J'ai été chercher des disques équivalent OEM (uniquement des avants ) mais du coup, j'sais pas trop quoi acheter comme plaquettes !


J'ai vu du EBC Yellow, du Hawk HP Plus ou encore, des DS2500.
Vous me conseillez quoi sachant qu'elle ira se dégourdir les pattes sur circuit une fois les beaux jours revenu ?
Je changerai mes disques arrières à ce moment là.
Le budget voiture commence à être beau avec le HD, les disques/plaquettes et l'entretien à faire (elle est nourrie au 5W30 et c'est pas donné ).

DS2500 sont une valeur sure, j'ai en usés quelques unes. Je connais pas les Hawk.

Bon ben va pour des DS2500 alors.

De la 5W30 dans une NBFL?

C'est ce que préconise le carnet... La mienne tourne à la 5W40.

D'après les factures mazda de l'ancien propriétaire, ma MX5 a été nourrie à la 5W30 sur ses 100000 premier km avant que je l'achète
Depuis j'ai utilisé de la 5W40 et 10W40.

De la 10W40 ?
T'es plus en synthétique là.
C'est pas mauvais pour un moteur de passer de synthétique -> semi ?

J'ai jamais compris pourquoi.
Mais ça, c'est une autre histoire.


Guillaume, pourquoi être passé à de la 5W40 au lieu de la 5W30 comme le préconise Mazda ?
Elle est moins chère ?
Parce que si j'ai bien compris, elle est un peu plus visceuse à chaud que la 30.

Pas envie de lire 3 pages, mais ayant eu les mêmes soucis qu'en page un, je raconte mon expérience !

Disques mal usés / oxydés à l'achat ... En même temps, elle a vécu au japon puis en angleterre et, étant le 8ieme proprio, j'avais aucune idée de ce qu'elle avait vécu !
Apres un soucis d'étrier grippé puis réparé à l'ARG, je décide de remplacer les consommables, question sécurité !

Disques EBC oem style, plaquettes EBC yellowstuff. ( tout sur camskill )
Je n'ai dégrippé aucun étrier, mais depuis le changement, plus d'usure irrégulière
L'oxydation apparait à chaque pluie, mais un petit freinage et hop, tout disparait !
Elle n'a pas l'air de tenir sur les disques ... enfin à voir en hiver avec le sel

Pour le mordant, je suis fan
Les yellow stuff offre un très bon grip ! Ca fait de la poussière, mais c'est pas évitable de toute facon.
Seule reproche, elles sont très criardes
A chaque freinage léger, elles crient comme si je roulais dans un taco

Voilà, c'est tout !
J'espère que ca aura été utile ...

Sinon, désolé du hs

Perso, je suis passé à la 10w40 (Castrol Magnatec).
L'huile est moins chère (52€ les 5L) mais je fais mes vidanges tous les 10000km au lieu des 15000 préconisés.

Passé de la synthétique à la semi-synthétique n'est pas mauvais, c'est passé de la minéral à la synthétique (en théorie, les huiles synthétiques seraient trop détergentes pour de vieux moteurs...).

La conception du moteur des NB n'est pas très récente, je pense que la 5w30 n'est pas indispensable (j'aurais justement peur d'en consommer car plus fluide).
Pour Mazda, c'est aussi plus simple de recommander de la 5w30 pour toute sa gamme (diesels récents, ...) que de proposer 5 sortes d'huile suivant le type de moteur.
Il y a aussi une histoire de normes anti-pollution...