Cool que tu n'aies rien de grave.

La mienne vient de passé le CT ce soir, et le mec m'a dit que les biellettes à l'arrière, avaient du jeu. Du coup, je me demande, tant qu'à faire de tout démonter pour changer les ressorts, est-ce que j'en profiterai pas pour changer les biellettes au passage ?

Ben alors, ça inspire personne mes biellettes ?

Quelles biellettes ? celles de la barre anti-roulis ou celles des bras de suspension ?

La petite verticale (à peu près ) avec les 4 points bleus qu'on voit sur cette photo.



Si je ne me trompe pas, ce sont celles de la barre anti-roulis donc.

C'est "marrant", les biellettes de ma NBFL sont tjs nickel.
Mais ce que tu montre sur la photos, c'est bien celle de la barre anti roulis.
D'ailleurs, on peut remarquer que la barre tout juste à gauche n'est fixée à rien.

Vu le prix et vu que tu vas les déposer pour changer les amortos, si elles ont du jeu, changes les.

Merci. C'est bien ce que je pensais.

Par contre, par curiosité, qu'est-ce qui aurait pu les amener à avoir du jeu ? Et, quelle incidence/danger cela présente en l'état ?

Ta voiture a combien de kilomètres ?
C'est une pièce s'use normalement plus ou moins vite avec les kilomètres, selon l'état des routes que tu empreintes/la conduite.

86000 km

Je ne sais pas trop sur l'influence ... sûrement une barre qui se comporte moins bien, donc chassis plus souple/rigide que la normale, voire un comportement non fluide.

Les miennes étaient complètement grippées, mais pour être honnête, je n'ai pas vu de grosse différence. Je les ai changé en même temps que les suspat', du coup dur de dire qui influence quoi.

J'ai finalement réussi à remonter mon amortisseur en 15 minutes avec 9 doigts. Mais je n'ai pas remis la barre anti rouli arrière parce que j'ai arrondi un écrou en le desserrant et j'ai peur de ne plus pouvoir le retirer ensuite.





Maintenant je me tate, est ce que je fais l'avant ou est ce que je vais chez le garagiste. L'avant est vraiment plus difficile que l'arrière ?

Non, il me semble que l'avant avait été plus simple pour moi.

Dans tous les cas, ne roule pas trop comme ça (à moitié faite)
Pour l'avant, ce qui est pénible, c'est la barre anti roulis justement, car il faut la sortir. Il y a un chemin à lui faire prendre, une fois qu'on a compris, ça va, mais au début, on peut y passer du temps (mais pas de risque de se blesser).
Si tu as une performance, il faut aussi démonter la barre anti rapprochement supérieure avant de monter l'auto sur les chandelles, et la remonter à la toute fin, une fois l'auto reposée sur ces roues.
Le reste est assez similaire à l'arrière, mais tu ne te feras pas suer avec les accès aux écrous qui maintiennent l'amortisseur comme ça à été le cas derrière (écrous en dessous et écrous derrière l'arrivée d'essence). De ce point de vue, je dirai que c'est en effet plus simple. Ne te blesse pas pour autant, surtout si tu es "handicapé" par un doigt en convalescence.

Pour les écrous des barres anti roulis, tu fais bien de ne pas les remonter en l'état. La barre arrière est assez facile d'accès. Tu peux rouler sans quelques temps en étant vigilant, le temps d'approvisionner les écrous chez Mazda (quelques euros). Tu peux aussi les commander chez IL, mais vu les frais de port, franchement, si tu n'as rien d'autre à commander, ça ne vaut pas le coup, autant aller chez ton Mazda préféré.

Je ne sais pas si j'ai tout compris, mais il est inutile de retirer la barre anti-rouli pour changer mes amortisseurs