niveau réglage oui mais visiblement les ressorts des HSD sont plus dure.

BC racing sont dérivés des HSD normalement. En tout cas, c'est du milieu de gamme pas trop mal renommé (je n'ai jamais essayé) mais les monoflex sont "théoriquement" meilleur en hydraulique.

j'ai entendu des bon retour des BC racing sur circuit, par contre sur route ouverte, c'est assez dur il parait.

vous pensez que ces mieux des HSD dont la hauteur de caisse se règle indépendamment de la précharge des ressorts ou des tein super street ou les deux se règle simultanément?
les tein ont des super retour, par contre je ne trouve pas grand chose sur les HSD, mais je trouve le principe des HSD pas mal.
mais n'étant pas un expert la de dans je préfère l'avis de personne plus expérimenté que moi

Les tein Flex, mono Flex et les BC racing ont le même système

les flex sont quand meme 500€ plus chere

Donc entre de la qualité douteuse et de la bonne qualité... >>> Milieu de gamme


C'est toujours mieux de pouvoir régler la hauteur indépendamment de la tension des ressorts, tous les combinés devraient être comme ça...

Si tu veux du milieu de gamme éprouvé, prends des BC Racing.
Les Tein Flex c'est du haut de gamme sans être trop cher, et invivable à l'usage et en entretient (Ohlins... etc...).

Pourquoi? Tu as déjà testé?

Ben disons que des Ohlins, tu peux les reconditionner tous les 20 000 miles... C'est très pointu, l'usage est plutôt orienté piste, l'entretient va avec même si c'est tout à fait roulable au quotidien avec des ressorts adaptés.

Les Flex ça peut être confortable sur route (je parle du dual tube, les mono je connais pas mais il n'y a pas de raison que ça soit moins bien) ou un peu agressif sur circuit selon tes réglages. Pour l'entretient c'est comme tous les combinés filletés classiques, ça dure moins longtemps qu'un amorto simple, mais tu as déjà de quoi faire des bornes.

HS, mais pour moi qui me fout de la hauteur de caisse, de bons amortos avec les ressorts qui vont avec, simples et efficaces sont très bien !