Normalement les rouges sont les Sportline (-50mm) et les noirs les pro-kit (-30mm).

Bien qu'il existe, suivant les pays, des Eibach bleus, jaunes, ...

Mais ça c'est ce que tu achètes en aftermarket, pas ce qui est monté sur les MX5 par Mazda en usine, non ?

hello!
bon, je suis en pleine réflexion et aurait voulu avoir votre avis :
ma mx5 nc (qui était celle de opykanoba avant) est montée en amortisseurs kw variant 1. elle est réglée décidément trop bas pour moi (-50 mm je pense, voire un peu plus, j'ai 62 cm du sol aux passages de roue), j'envisage donc de la ramener au très classique -30 mm pour retrouver un certain confort, mais surtout pour ne plus frotter partout (ma femme bosse à l'hôpital de st maurice, et par exemple je ne peux plus y rentrer car leurs ralentisseurs sont trop hauts et fins et même en crabe ca ne passe pas. de la même manière je ne peux rentrer dans l'allée de la maison d'un copain, même en délestant...)
je l'ai donc emmené pour réglage et géométrie, mais il s'avère que les combinés filetés sont foutus
la bague de réglage a subi plusieurs passages en force (crantages foirés, et filetage abimé), quelqu'un a même rajouté des rislans dont avec le mécano on ne comprends pas l'utilité.

bon je ne vais pas raler, ce qui est fait est fait (mais opy, faudrait que tu en parle au mécano qui t'avait s... le boulot )

j'ai les amortos d'origine.

je me pose donc la question sur ce que je vais faire :

1/ amortos d'origine (mx5 nc st 2,0 elegance cuir) avec ressorts courts -30 mm eibach?
2/ amortos + ressorts kit B12

je voudrais une voiture qui soit confortable mais sans roulis majeur.
le but n'est pas d'avoir le top pour le circuit mais une voiture qui permette de conduire de façon dynamique sur petite route, même si elle est dégradée.
est ce que le kit B12 est moins confortable?
ou bien j'aurais quelque chose de confortable mais plus progressif?

pour info les amortos d'origine doivent avoir 20000 km voire 25000 km pas plus.

Il faudrai comparer les KW v1 et les B12 ce que (quasi ?) personne n'a fait jusqu'à présent.
La plus proche comparaison, c'est shurikn qui est passé de OEM Bilstein (sur NBFL) à KW v1.

En passant sur un kit B12, je crois que tu vas être légèrement plus ferme qu'avec tes KW actuel. A vérifier avec le tarage des ressorts.

En passant sur de l'OEM + Eibach, tu vas avoir une voiture avec une suspat plus souple et la hauteur... Je ne connais pas le rabaissement de tes KW actuel (et toi non plus étant donné que tu fais une supposition).


Voici les mesures qu'on a comparé M@c et moi SUR NBFL

pour le rabaissement, mes mesures la retrouvent à -50 actuellement (62cm contre 67 cm pour une nc oem)

donc à priori le b12 serait plus ferme que le kw? (qui est très ferme, mais pas tape cul), donc je vais peut être rester sur du oem + eibach, quitte à changer les amortos secondairement si trop souple...

j'ai relu les posts de shurikn, c'est pas clair : en raison du fonctionnement des amortos filetés, plus ils sont haut plus ils sont tape cul, donc les miens sont très fermes à cause de leur position. j'ai donc peur que les ressorts courts soient beaucoup moins fermes.
dernière possibilité : des ressorts h et r -40, mais il parait que c'est plus tape cul

l'idéal c'est de la progressivité comme les eibach, non?

La suspension HARD est un package avec bilstein et torsen (et peut-être des renforts effectivement)



Ca dépend de la conception des filetés : Ceux qui ont 2 ressorts (comme ceux de shurikn je crois?) possèdent une pré-contrainte qui permet de régler la fermeté indépendamment de la hauteur. C'est le rôle du 2e ressort

Les filetés de base avec un seul ressort fonctionnent comme tu dis (plus ils sont haut plus ils sont durs)

B12 = B8 + Eibach Prokit. Et il parait que les B8 ont le même tarage que les B6
Sur NB, je n'ai pas lu du mal sur le confort des B8 mais sur NC plusieurs personnes semblent les trouver "tape-cul"

bon, tout ceci est convainquant : autant essayer les ressorts eibach, et si trop mou passer aux B8, ce qui reviendra moins cher si au final je peux rester sur mes amortos d'origine, et au moins aura étalé la dépense dans le cas contraire!
merci à tous!
je vais de ce pas commander mes ressorts... (enfin ce soir au cas où d'autres avis apparaitraient...)

C'est bien connu : B8 = B6 avec tige courte, donc même tarage, mais tolérence de rabaissement plus importante.

donc en cas de rabaissement -30 avec les ressorts eibach, si je veux changer dans un deuxième temps les amortos, c'est des B8 que je devrais prendre?

Oui, les B6 sont fait pour être couplés avec des ressorts origine a la base.
Mais la propagande des sites de vente ( type aluformproducts etc ) ont fait que nombre de personnes ont mis des b6 + ressorts courts pour se retrouver avec des amortisseurs qui ne font pas leur boulot au top.
Biensur avec des B6 il y aura une amélioration par rapport a l'origine, mais avec des B8 ca marchera comme ca doit.

EDIT : même combat avec les KYB AGX, a la base c'est fait pour des ressorts origine, d'ou leur dégradation rapide quand ils sont montés sur ressorts courts.

eh bien merci encore, y'a plus quà!

Moi j ai fait le choix des Bilstein B12 prokit. Je l ai commande dimanche dernier et reçu jeudi via un site allemand à 600€. Le montage est prévu dans les prochains jours.