Tout est dans le titre, je suis à la recherche d'une BV6 pour ma NB avec tout ce qu'il faut pour la monter.

Il y en a une ici: http://www.autolinkmx5.com/gearbox-mx-5-mk2-6-speed-manual-used-2336-p.asp
Je ne connais pas le prix d'une boîte mais ça me parait cher...

Je pense pouvoir trouver au minimum le même prix en france, j'attends des reps

Courage, ça n'en sort pas toutes les semaines en annonces non plus

Regarde ebay uk ou de, il y en aura certaiment plus que chez nous

Trouver une BV6 cest pas le prob, jen ai déjà trouvé 5 in uk mais je préfèrerais la trouver en france pour faire bosser un français

Cest de ta faute yacco tu n'as pas voulu me garder la tienne lol.

Question con, je monte des ammorto ou une boite 6 en 1er en sachant que mes ammorto ont 160000kms mais jai pas étéchoqué sur piste du comportement.

En premier ? Des freins de FL, ils ne sont pas encore vendus
Pour les amortos, demande à Tonioo il est bien calé sur le sujet

En 1er, la suspension et des vrais pneus. Ta Mx sera déjà transformée et plus efficace

+1 ce sont vraiment les deux composantes qui rendent une Mx sympa sur piste

Yacco : espèce de vendeur de poisson lol, mon kit frein d'origine ne m'a pas fait défaut pour l'instant donc pas une priorité.

Je suis étonné de vos remarques concernant le chassi, jai été agréablement surpris par mon chassi d'origine qui possède juste des ressorts HR et des jantes en 16 et cest surtout au niveau de la puissance que j'ai été frustré.

Je pense changer la boite de vitesse en même temps que mes ammorto fonc ca règle le prob
Pour les Pneus, mes T1r me vont bien, je roule déjà en semi sur ma caisse de piste mais jai 350-400cv donc cest largement justifié et cela reste fun à rouler alors que les 130cv de la mx5 ont déjà du mal à faire glissouiller sans être en mode cerveau off, jai peur de perdre le coté fun de la mx5 en augmentant le grip des pneus.
L'avantage des t1r cest aussi que cest pas chère et que cela pardonne moins qu'un semi donc tu travailles beaucoup plus le pilotage.

Bah avant le montage du Rotrex, je tournais avec mes Toyo R888 en 225 de large, c'est fun car ça passe CARRÉMENT plus vite dans les virages. Par contre du coup quand ça décroche, c'est un peu plus chaud car généralement c'est que tu prends le virage comme un porc
Maintenant avec la différence de puissance, je vais devoir réapprendre à la conduire pour pas me faire surprendre.

Concernant les suspensions, tu peux associer à tes H&R des amortisseur Kayaba Agx. Ces dernier sont intéressants aussi avec des ressorts moins durs comme les FM ou bien les Tein. Très bon compromis quotidien/piste
Les combinés seront un peu plus orientés piste, comme les Tein SuperStreet que certains possèdent ici (Mxboy, Arny...) mais restent utilisables au quotidien.
Si tu as envie de glisssouiller un peu, il faut chercher la rigidité, en passant par les suspensions (course des ressorts, amortisseurs réglables, barres anti-rouli) et avoir des pneus plus rigides (sans passer par les semi-slicks)

Le prob c'est que je connais pas les kms de mes ressorts, des ressorts courts sur des amorto d'origine donc autant partir sur du neuf.
Les KYB serait effectivement un montage sympa, pas besoin de ce prendre la tête avec le réglage de hauteur car fixe mais tu peux régler l'hydro, fiable dans le temps?

j'ai des KYB AGX avec des ressorts TEIN depuis 30 000km et j'en suis super content.

Oui assez fiable. Les miens ont fait 100 000km, et ils sont passés sur la Mx d'un copain depuis. Ils roulent toujours et approchent les 140 000km.

Faut dire aussi que tu viens d'un dragster top fuel