Même question , tu parles de quel carter pour l'échappement?

Le carter d'echappement c'est la partie de l'escargot pointé par la fleche A, celle qui collecte les gaz d'echappement.

La vis qui s'est déserrée, c'est la B

Je me coucherai moins c*n

Salut Joël,

je suis très étonné que ces écrous se soient desserrés. Tu as une plaquette (ep. ±0,8mm avec des oreilles à rabattre sur les pans des vis qui relient le CHRA au carter).

Sinon pour tes écrous, j'ai ça:


je t'en file quand je passerais.

Romano.

Des écrous pré-percés

Par contre pour la plaquettes qui est censé retenir les vis, j'ai rien de ça c'est pour cela que je voulais faire ça :



D'ailleurs je vois que les vis existent aussi en pré-drilled

Ça sent la commande de geek dans la semaine qui vient

Je ne peut que confirmer l'utilisation des freinages pour tous les assemblages en automobile.

Dans l'aéro ça à fait ces preuves depuis bien longtemps, que ce soit sur des moteurs ou sur des pièces de type servocommande etc (quand ils sont fait dans le bon sens...)

La commande de Geek est bien evidement déjà faite pour la partie outil, pince a freiner kstools et fil a freiner de chez Goodridge.

Et j'ai également reçu les compresseurs de ressort (j'en avais pas, la dernière fois c'est les tiens que j'avais justement, mais j'aime bien avoir mes outils )

Bref ça commence a prendre forme, j'ai bon espoir de pouvoir commencer assembler le tout semaine prochaine

Bon ça me démange vraiment de pouvoir installer tout ça





Et je suis a deux doigts de craquer pour la conversion en Xida-S avec les coupelles spécifiques, quitte a installer du bon matos, autant aller jusqu'au bout....

ça va apporter quoi en plus les coupelles?
et la conversion est chere?
parce que tu n'es plus sur quelque centaine d'euro quand on voit se que tu as deja investi dans ta NA.
puis tu pourras dire a ta madame que c'est pour la sécurité, pour ne pas risquer qu'un amortisseur ne casse
sur piste et que tu voles dans le décore.
perso c'est comme ça que je le vendrais a la mienne.

Joel
extrordinaire cette video!
On voit bien le travail des divers elements de suspension.
sur les Xida tu as des coupelles d'origine et tu veux mettre celles des xida?
M

Il attaque fort (et renforts de support de bar qui ne bougent pas!), c'est beau a voir !!

Ça apporte quoi les coupelles Xida?!

Cherub, Joël a pas spécialement besoin de conseil en la matière, c'est la référence, le spécialiste

je me suis douté qu'il devait etre doué vus se qu'il a deja monté.

En fait, les Xida CS utilisent des coupelles de NB, avec un spacer en delrin pour faire tenir le ressort dans la coupelle :



(la truc blanc en haut).

Les XIDA S utilisent des coupelles spécifiques faites par AST, en aluminium :



Elle apportent un peu plus de débattement de suspension, et surtout elles sont faites pour la bonne taille de ressort et n'ont pas de soucis de ressort qui peut bouger en détente max (cela arrivait sur les XIDA CS, c'est pour cela qu'Emilio a rajouté le spacer en delrin).

Enfin surtout les coupelles sont rotulées et non pas sur silentbloc comme sur les Clubsport

Et pour la justification, je pense que j'ai passé un stade où j'en ai plus besoin

si tu as passé le stade de la justification, pourquoi tu ne prend pas les reservoirs séparé?
le porte feuille peut etre?