D'acc mais le tout est aussi de connaitre les spec de chacune et c'est pas tjrs évident.. tu as des billes la dessus ? ça m'intéresse

J'ai eu exactement la même approche que toi sur la mienne, c'est pour ça que j'ai arrêté d'acheter des pièces, et que je ne modifie plus que l'esthétique

Question à ceux qui ont déjà déballé le carton Eibach:
comment reconnait-on les ressorts avants de ceux arrières?

il y en a 2 légèrement plus grand avec une protection plastique sur 2 spires. J'aurais tendance à dire qu'ils vont à l'avant?

Merci

C'est ca

Sur le net j'ai trouvé le contraire...

Les plus petits (en longueur) avec les plus gros fils vont à l'avant

Ah oui effectivement, mille excuses. En plus, je l'avais moi même déjà posté sur ce forum...
Et c'est aussi écrit sur la doc fournie avec les ressorts.

Les plus long à l'arrière (335mm) et les plus courts à l'avant (305mm).

les gars.
Moi aussi j'aimerai transformer mon 4x4 mais sans perdre en confort.
J'ai lu un comparatif, désolé c'est en teuton, http://www.sportauto.de/testbericht/maz ... 42381.html ou ils testent une NC 2.0 avec 5 settings différents.
Stock = Beaucoup de roulis
Kit ressort cout Eibach + barstab. Eibach 24 / 16 mm de chez Mazda à 700€ posé.
Verdict: Une toute autre voiture qui vire à plat sans trop perdre en confort.
Kit H&R NC1 + barstab. Bilstein 22 / 16 mm
Verdict: Le bon compromis pour un usage de tous les jours sans perdre en confort.
Kit Bilstein B14 PSS -50 mm + barstab. Bilstein 22 / 16 mm
Verdict: Si le comportement général est semblable au H&R l’efficacité est nettement supérieur au détriment du confort.
Kit KW
Verdict: Même si l'ensemble est efficace il manque d'homogénéité et donne une tendance au survirage. Le confort est comparable au Bilstein.
En conclusion pour un usage normal et un meilleur visuel le kit Eibach à 700€ ou le Kit H&R plus efficace mais plus cher.
Pour la piste le Kit Bilstein.
Voila J'ai essayé de vous faire un rapide résumé de ce test. Pour plus de détail google trad.
Mon choix se portera sur la solution la moins chère (Si femme veux car c'est elle qui l'utilise au quotidien)

Le kit de ressorts courts H&R -4cm semble pas mal aussi.

Quelqu'un l'a t'il déjà monté sur une NC ?

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J'ai fais monter les eibach vendu par mazda. C'est un abaissement correct, mais plus et ça frotterais un peu trop selon les endroits... C'est pas trop tappe cul et améliore bien la tenue de route. Un bon compromis si on ne fait pas de circuit

Et pour ceux qui ne l'on pas encore fait, sachez qu'ensuite c'est assez galere de passer un cric sous la voiture

Ca me rappel l'époque lointaine ou pour rabaisser la voiture, on coupait un ou deux spires à la meule Il ne fallait surtout pas oublier d'avoir une ou deux planchettes à glisser sous les roues pour pouvoir gagner les précieux centimètres nécessaire pour glisser le cric sous la voiture...

Un atlas Michelin, ça marche bien aussi