A vérifier quand même. Dans le cas des restaurations de 2cv, il est fréquent de devoir frapper le num sur un nouveau chassis et je ne pense pas que l'on doive aller chez citroën pour ça
Sinon si un num de chassis différent n'est qu'une observation sur un CT, alors à quoi je faire c.... avec une refrappe. Va y avoir de l'import d'eunos dans pas longtemps

Je ne comprends pas trop l’intérêt...
Ce n'est pas si compliqué d'immatriculer une Eunos non plus... je l'ai bien fait

Nous sommes tout ouïe pour que tu nous indique comment, ce que ça t'a coûté, etc.

Je pense que ce thread est tout indiqué :
viewtopic.php?f=30&t=3074&hilit=homologuer&start=15

Les retours d'expérience sont rares et la rumeur veut qu'une Eunos soit très difficile à homologuer en France, donc, ton retour peut en intéresser plus d'un

Stef-555 : le monde de la 2CV et la réglementation technique ça se fait surement mais de la à ce que ce soit légal, ahem...puis c'est refrappé sur le chassis poutre ou un coin de la coque, grosse différence avec la MX !

Pev : Y'a probablement 1500e de tests UTAC à moins de tomber sur une DREAL réaliste , les phares LHD et un antibrouillard arrière et s'ils ne fournissent pas de dérogations, ceintures/feux/vitrages à passer en versions européennes...
Quelques unes sont passées par cette case, mais ce serait bien de savoir dans quelles conditions et elles étaient probablement quasi stock

Umberto, tu nous fais une petite présentation ?? Ce serait top

Ca veut dire qu'il est plus facile de faire une RTI sur une Eunos blanche plutot qu'une autre couleur ou j'ai mal compris ?

Après les SSP c'est souvent une couleur, un intérieur et des jantes spécifiques, rien de plus non ? Donc c'est faisable sur une base homologable facilement, légalement et même si elle n'est pas blanche

Caisse en blanc c'est du jargon de l'industrie auto
http://fr.wikipedia.org/wiki/Caisse_en_blanc

Merci mais la voiture en photo est grise... Je te rassure j'avais bien compris

Sinon pour ceux qui ne sont pas sûr, abscence, illisibilité ou non concordance sur le numéro frappé à froid = contre visite au CT.
Ca m'est arrivé sur la Cat car le panneau d'alu ou le numéro à travers lequel était frappé avait été changé.

Non négociable même quand on a une carte de fidélité au CT, c'est que ça craint vraiment pour les assurances et/ou voitures volées

Sur la 10AE, la préfecture m'avait oublié 2 chiffres dans le numéro de série, j'ai juste eu une mention sans contre visite

Je pense que ça fait partie des points qui ont changé en début d'année dernière, car, je suis certain qu'auparavant, c'était un point sans contrevisite. J'en avais discuté avec mon contrôleur pour le montage d'un renfort châssis qui cachait la frappe à froid...

Janvier 2011

http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 67367.html

Je suis passé en 2012, et le contrôleur technique m'en a à peine parlé

Contre visite aout dernier pour moi

Ben j'ai pas grand chose a rajouter a ce qui est sur cette page.
J'ai seulement eu à changer les feux (mais ca C vrai pour une anglaise aussi) et les ceintures.
Enfin, ca commence a faire un moment maintenant... 6 ans environ.
Apres C sur c'est long pour avoir chaque papier necessaire, mais ca c'est parce que j'avais pas trop le temps de m'en occuper.

Puisque l'on en parle...
La plaque sur le TB des Miata indiquant le VIN et AIRBAG, on peut la virer ou pas ?
Puisqu'elle ne correspond plus au VIN Français