Ouaip, de part sa position sur le collecteur d'échappement un turbo étouffe les gaz d'échappement, et de fait le bruit des détonations dont ils proviennent. Un peu comme le font un catalyseur ou un intermédiaire un peu plus loin sur la ligne .

Donc sur un même moteur, à ligne d'échappement et admission égale, une prépa atmo fera bien plus de bruit qu'une prépa turbo. Et je te parle même pas d'une prépa compresseur, avec une ligne vide, il y a moyen de saigner des oreilles ! à moins que le SC n'étouffe le bruit d'admission tout comme le turbo étouffe le bruit de l'échappement? ça par contre je sais pas trop quoi en penser j'avoue.

Après si t'as un moteur turbo équipé d'un antilag ça fausse un peu la comparaison niveau décibels, mais c'est de la triche là aussi !

Ca consiste en quoi un systeme "anti lag" C'est pour réduire le temps de réponse?
On ne peut jouer que sur la longueur des conduits,
ou créer des explosions dans l'echappement pour que la turbine continue à tourner,

M

ezactement

J'ai pas mal avancé, tout en reculant.

J'ai presque fini de refaire les porte moyeux arriere, on enleve le hub de l'ancien porte moyeu



Puis avec un décolleur KSTools on décolle la bague qui restait collé





Puis ont prends porte moyeux repeints, on installe le nouveau joint lèvre







On sort le roulement du congélateur où il y était stocké depuis une semaine





On remet le circlip





On installe le silent bloc energy suspension



Et on installe le cache poussiere neuf, il s'agit ici d'un modèle pour NBFL big bbrakes, donc a la bonne taille pour mes disques arriere, plus de découpe.



Ensuite, j'ai pris le temps de sortir le différentiel de la rouge



Et comme un con, j'avais cru Jon sur parole quand il m'avait dit que c'était un torsen, or :



C'est un diff ouvert....

Donc je me décide a ne pas le remonter, je laisse le VLSD pour le moment le temps de trouver un torsen.

Donc j'installe l'échappement FM :





Sauf qu'il touche les oreilles de mon VLSD



Apres discussion avec Personne et Felinkinkin qui ont eut le soucis, cela vient du bypass du cata mx5parts qui est trop court, je vais tester avec un cata OEM pour voir ce que je fais.

vraiment du tres beau travail!
vus que ta mx est dédié a la piste, ça ne serait pas plus simple que tu partes sur un LSD KAAZ ou équivalent?
au moins tu seras sur de se que tu auras.

un kaaz, OBX ou OSGiken c'est plus cher et plus difficile a installer qu'un simple torsen...

je me disais que comme tu as deja un diff démonté, c'etait ça en moins a faire.
apres, c'est vrai que je n'ai jamais monté de torsen dans un diff ouvert.
mais au point ou tu en es, tu devrais bien y arriver.

C'est pour quand la découpe (propre) du bouclier arrière ?

Pour la découpe c'est prevu j'attends de trouver une bonne petite decoupeuse pneumatique pour faire ca propre, et c'est pas en top priorité pour le moment

Ça bosse par ici !

Ça avance bien, tu es large pour le 27 mars !

Courage

Beau boulot joel Et tu as l'air bien équipé ( )


Il existe aussi un système de turbine moins brutal que les bang-bang : http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2619/external-combustion-rocket-zero-lag-teaser.aspx
Voir la vidéo du 1er lien, c'est impressionnant

J'aime bien les outils donc j'investi au fur et a mesure, y a plusieurs années d'investissement dans le matos là, et par exemple la presse je l'ai achetée d'occasion a Personne, ça ne m'a pas couté cher, je m'en étais pas beaucoup servi jusqu'a ce que je touche aux trains roulants

Au final, je reconsidère sérieusement cette option, pour éventuellement partir sur une OBX que je rebuilderai avec de la visserie et des rondelles de qualité :

http://rbryant.freeshell.org/obx_washers.htm

Y a des expériences ici de remontage d'un différentiel ? du réglage du couple conique au comparateur et tout ça ? J'avoue que ça me fait flipper quand meme...

Mais l'idée de transformer mon diff ouvert en LSD avec un truc jamais fait dans le coin m'attire bien

Alors ca je n'ai pas fait .
Mais pour pas se faire chier, pourquoi pas trouver une boite qui pourrait faire les mesures et le monter pour toi.