En finition performance, elle est lourde (clim, jantes 17, xenon, bose), et encore plus avec le toit !

+1
Il y a une centaine de kg d'écart entre une 1.8 basique et une 2L perf toit en dur
A priori, la NCFLFL 2L existera en soft top ce qui devrait arranger la chose!

Sauf qu'elle est déjà sortie

Faudra dire à Mazda de mettre à jour leur site

Bonsoir à tous,

Je suis un p'tit nouveau qui regarde la mx-5 avec intérêt pour avoir une tuture plaisante à conduire.

Je suis face au dilemme toit souple ou rigide. Le premier me plaît plus mais le second me permettrait de ne pas perdre en zenitude pour la laisser seule, ça me semble moins appeler le couteau des frustrés.

J'ai lu, peut être sur ce forum, que le surpoids du toit rétractable serait de 37 kg / 80 livres, mais quand je regarde les doc mazda, la masse d'un 1,8 est de 1 075 kg en capote et 1 155 kg avec le toit en dur, ou 1 150 kg / 1 230 kg avec conducteur 75 kg (savent compter chez mazda )
Bah là, ça fait plutôt 80 kg de rab cette affaire, non ?

Alors, 30 kg ou 80 kg ?

Merci de vos lumières,
Philippe

j'dois avoir ça sur mes docs mais au départ c'était 45 kg...il me semble

Ici, http://www.mazda.fr/showroom/mx-5/roadster_coupe/ , il est écrit ça :

Le toit rigide du Roadster Coupe ne pèse que 37 kg de plus que la capote souple du MX-5, preuve que la « stratégie du gramme » de Mazda parvient à offrir une fonctionnalité supérieure sans nuire à la conduite dynamique d'un roadster.

Je me demande si ça ne voudrait pas dire "Le toit rigide du Roadster Coupe ne pèse que 37 kg de plus que la capote souple du MX-5, mais avec les renforts du compartiment, les moteurs et tout le toutim, c'est 80 kg". Du coup, c'est le poids d'une grosse passagère... quand même.

Les équipements ne sont pas les mêmes, la 2,0 L RC n'existe qu'en finition performance.

Il faut faire une mesure pour liquider ce problème qui traîne depuis plus de 6 ans !
Soit sur deux 2.0 perf, soit sur deux 1.8 élégance cuir, et zou !
Qui a une balance à poids lourd chez lui ?

j'ai pas de balance à poids lourd, mais j'ai demandé à ma passagère de faire le régime ...

Si je me souviens bien, lors de la sortie de la RC, Mazda a communiqué sur le fait que ça n'ajoutait que 37kg.
Puis sur la NCFL, les poids officiels faisaient apparaître une différence de 80kg.
Mais effectivement les équipements de série ne sont pas rigoureusement identiques. Je crois aussi que l'insonorisation a été renforcée sur les NCFL RC par rapport aux NC RC, mais pas sur les NCFL ST ! Ca expliquerait que la différence de poids ait augmenté...
Enfin je crois aussi qu'il y a une part de bluff sur les 37kg annoncés.

Bref, effectivement, il nous faut plusieurs auto du même millésime, équipées pareil, avec la même quantité de carburant, et une balance !

40 kg d'insonorisant, on est chez Bentley !

Effectivement, ça ressemble plus à du bluff sur les valeurs qu'à un ajout d'insonorisant.

Ou chez DAF

Au fait la question + la réponse sont publiés dans le courrier des lecteurs de Sport Auto de ce mois-ci