Hello...

dans le cadre d'un "redressement" vers 1.0 du carrossage arrière (NA 1989) qui etais à plus de 3, il semble que je soie en buttée à 2.38 ....

d'autre expérience ?, des solutions ?

je précise aussi que je suis fortement rabaissé

Amitiés
Lionel

C'est directement causé par ton rabaissement [et parfois bridé par les biellettes courtes...]
Lorsque j'avais rabaissé ma 328i e46 de 9cm ...je pouvais pas faire mieux qu'un carrossage à -5
A partir de là, il est impossible d'obtenir un carrossage "gentil" car la "géométrie" des organes du train est faussée
[sortie de diff très basse MAIS angle des triangles très haut -> ça bloque

oui, mais pour certain modèle (par ex Honda integra), il existe des kit pour palier à ce soucis....

cra là à -2.39 je passe pas "la visite" comme on dis chez nous

Pas de kit sur MX
J'avais déjà chercher, et il n'existe rien qui va dans ce sens ...

Moi j'avais eu le probleme inverse, rabaissé à -3, impossible de mettre plus de 1.3° de carrossage à l'arrière
Le mec qui m'a fait ma géo m'a soumis 2 hypostèses : excentriques trop rouillées ou SB hs ...

N'ayant pas de réelle nécéssité d'avoir plus, je n'ai touché à rien. Mais tu peux creuser cette piste là ..

merci Pandax, mais ...
j'ai affiné mes recherches, et je crois finalement avoir trouvé quelque chose



http://www.showoffimports.nl/product.php?productid=36500

ou moins cher....

http://www.ebay.com/itm/ADJUSTABLE-REAR-UPPER-CAMBER-CONTROL-ARM-KIT-90-05-MAZDA-MIATA-MX-5-MX5-SILVER-/350772318140?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AMiata&hash=item51aba8cfbc&vxp=mtr

Tu as aussi cette version >>> http://miataroadster.com/awr/awr_adjust ... 63021.aspx

Il faudrait qu'un connaisseur en trains roulants passe ici, mais il me semble que le souci de carrossage concernent les voitures nases telles que les BMW et les Honda Integra.
Les MX5, qui ne sont pas des voitures nases , ont des trains à double triangulation, qui n'induisent pas de variation de carrossage en fonction de la hauteur de caisse.
A vérifier, j'ai ça en tête mais je suis pas du tout un spécialiste...

Les Honda Integra sont aussi en double triangulation à l'AV.
La différence avec les MX-5, c'est qu'il n'y a pas de réglage possible. D'où la necessité d'un camber kit

au contraire, on prend plus de carrossage a l'enfoncement

Ca c'est valable lorsque les triangles inf et sup ont exactement la même longueur, ce qui n'est pas le cas des mx5
mais j'aime bien ton explication

Vérifie bien la taille de ces triangles et surtout leurs possiblités de réglages, ils sont fait pour donner PLUS de carrossage en général, pas moins

pour ceux d'eBay...

>>Corrects Rear Camber +/- 4 degrees, Rear Toe +/- 3 Degree