Une fois arrivé au circuit, retirer la batterie doit faire gagner pas mal aussi.

Elle est toujours pas faite cette présentation...

On peut donc mettre des AAC de NB 1.6l sur une NA 1.6l ?

Arf non je ne pense pas...
c'est vrai que j'ai un peu simplifié la chose en disant que c'était le meme moteur... La culasse est diférente

Désolé mais je ne trouve pas le lien . Tu ne te souviens pas d'avoir relégué la pose d'un VM allégé en fin de liste pour enteprendre une amélioration de la mx? Il me semble que tu estimais que ce n'était pas la priorité dans l'ordre des modifs efficaces. Maintenant je peux me tromper, auquel cas je suis désolé de t'avoir attribué des propos qui ne sont pas les tiens . Et pour ce qui est de "la réference certaine" et de la faussse modestie je suis sur de ne pas me tromper quant à l'identité d'un contributeur prolifique aux rubriques inhérentes à la mécanique .
Terrible ta miete Lorenzeus .Je t'avais déjà demandé des infos sur ta lame car j'ai la même que toi .(démontée pour cause de frottage sur dos d'anes). Mais je ne soupçonnais pas ce qui se passe sous ton capot . Il y a longtemps que tu roules dans cette configuration? C'est pas très fréquent il me semble la pose d'un turbo sur le 1.6L? Au niveau budget tu t'en est tiré pour combien (approximativement et si ce n'est pas indiscret ,of course. C'est vrai que ça serait cool de présenter ton auto sur le forum.

Je sais plus, j'ai écrit tellement de trucs à droite à gauche
Disons que sur une voiture qui est un daily, AMHA il ne faut pas mettre un truc superlight, sinon ralenti erratique et plus de frein moteur, c'est pas top au quotidien. Et c'est vrai qu'à vue de nez, je ferais d'autres trucs avant aussi, ne serait-ce que parce que sortir la boite, ça m'amuse qu'à moitié
Dans ma "prépa", j'ai toujours gardé ça comme guide : http://www.solomiata.com/CheapHP.html
C'est pas forcément la réponse absolue, mais ça m'a convenu

T'affole pas, c'est juste que je n'en ai aucun souvenir

Arrête, je suis marié.

J'ai un VM de 3,5kg sur ma NA6, le plus léger dispo à ma connaissance, et je n'ai aucun problème ni de ralenti, ni de frein moteur. Le seul défaut que je vois, c'est que c'est un peu bruyant.

J'ai un fidanza 3,5kg en alu+piece de friction rapportée.
Ca supporte moins bien les coups de chaud qu'un volant monopiece mais ca evite les "bruits d'air".
ca amplifie legerement mon idle drop mais rien de grave, je n'ai jamais calé.
Pour le moment je ne le regrette pas.

Pierre, sur ton VM, ce sont des bruits d'air ou de transmission ?

D'air.

ok merci
il faut que je me renseigne car c'est une modif que j'aimerai faire

Bah tant pis...
En plus moi aussi je suis marié . En tout cas merci pour le lien, qui permet de reviser quelques petites notions d'anglais et qui a le merite de synthetiser les bases pour optimiser les performances le la mx.
Au printemps je vais changer de catalyseur pour liberer un peu l'echappement, ce sera une petite mise en train. C'est vrai qu'on achète pas un mx pour faire peter des chronos mais quand on voit ce que Lorenzeus tire de son 1.6L on voit que ce n'est pas impossible.
La solution du VM est tentante mais c'est une bonne galère, avec l'obligation de tomber la boite. C'est plus facile d'entreprendre cette manip à l'occasion du changement d'embrayage.(comme le mien est neuf c'est clair que ça refroidit un peu).
Reste la solution de l'achat d'un 1.8L plus propice à l'optimisation du bloc moteur. Mais outre le fait que j'aime bien le modèle que j'ai (Gtr) je suis un peu flemmard pour entreprendre la demarche de la recherche d'une voiture qu'il faudrait encore aller chercher en Allemagne... Alors peut-être pour l'année prochaine. Du coup j'hésite à mettre un hard dog, je crains que ça m'handicape plus qu'autre chose dans le cadre d'une revente.

PS : Hello Stephan Est-ce que la voiture de ton avatar est la tienne?