Je vends mon dual feed fuel rail, pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un rail d'injection a double entrée, une de chaque coté, ainsi tous les cylindres disposent de la meme pression et le cylindre 4 (le plus mal refroidi, en plus) continue de disposer du même approvisionnement d'essence. Indispensable pour une prépa atmo, turbo ou meme compresseur



Le rail est livré avec les durites tressées, le T et le régulateur de pression d'essence d'origine.

Possibilité de le fournir avec un régulateur de pression d'essence aftermarket (cf autre annonce)

50 euros + fdp

mp x)

Vendu et expédié

c'est celui d'origine modifié ? le régulateur devrais pas être placé ailleurs, entre les cylindre 2 et 3 ?

Il s'agit bien d'un rail OEM modifié.

Les autres dual feed fuel rail du marché ont le régulateur disposé au meme endroit que d'origine.

dacc merci

Est ce que ce genre de montage améliore quelque chose sur un moteur stock?

Cela va améliorer légèrement le refroidissement du cylindre 4 qui a tendance a etre le plus mal alimenté en essence, mais rien de vraiment notable.

En terme de circuit d'essence ce qui fait un très grand bien a une NA stock c'est des injecteurs récents (avec un bon spay pattern et pas les tuyaux d'arrosoir d'origine) et une gestion programmable cartographiée aux petites oignons, on peut espérer facilement 1L/100 en moins, voire plus

merci pour le petit cours.
Je suppose que sur nb c'est pareil.

Nb oui, Nb fl c'est différent car les fl ont reçu les nouveaux injecteurs denso, le même type que ceux de RX8, avec une bien meilleure atomisation.

Merci, ça m'a aidé pour retrouver dans quel sens tout ça se branchait

Sur NA on peut monter des NB 1.6 je crois, ca fait les mêmes CC ou presque que ceux de NA 1.6

et quelqu'un connait une ref d'injecteurs récent qui se monterait plug and play ?

Sans rien changer ni megasquirt ou autre?

dans le même genre de question , y'aurait il un interet de monter des injecteur de nb1800 sur nb1600?
j'entends donc sur une gestion d'origine