EDIT du 26/09 : Réponse trouvée : c'est un Diff ouvert, zut !

Les pros étant dans le coin pourront peut être me répondre :

j'ai acheté un pont de NB dans un lot de pièces, le vendeur avait une NB en 1600 et une donneuse en 1800, le pont qu'il m'a livré devrait donc être celui de NB 1800, et devrait donc avoir le torsen. Sauf que lorsque je le regarde un tant soit peu de près, il a bien les ailettes de refroidissement, mais n'a pas de damper sur la courronne où vient se fixer l'arbre, et les cardans s'engagent directement dans le pont sans la partie vissée qui permet selon les tuto US de différencier les ponts.

Le pont d'origine de ma NA est nickel, mais je ne serais pas opposé à une démultiplication de NB un peu plus longue, et j'aimerais autant savoir ce que c'est avant de le monter, surtout que si le monte je dois le décaper, repeindre, alors que si je le vends il partira tel quel.
Comment être sur que le pont en ma possession est celui équipé d'un torsen sans l'ouvrir, je devrais pourvoir calculer sa démultiplication en faisant 100 tours d'arbres et en comptant les tours d'une roue, mais bon, c'est pas hyper pratique...

Voici les photos de la chose :

l'arbre avec 4 trous au carré :


les cardans en une pièce :



Le corps du diff, vu à l'envers (le dessus est le dessous)




A votre avis, est-ce un simple pont de NB 1600 ou un de NB1800 ???

Vire les cardants, si tu vois un axe oblique au travers, c'est un pont ouvert.
Si tu ne vois pas au travers, c'est un torsen.

laisse les cardans...
fais en tourner un, si l autre tourne dans le meme sens ça en est un.
si il tourne en sens inverse c est un ouvert...

Ha non, là je suis pas d'accord.
Sans couple, un torsen agit comme un diff ouvert; donc ton test ne l'aidera pas !

t'enleve un cardan tu sera fixé ^^

et sinon tu l'ouvre carrement. mais après faut refaire un join

ha BON ....

C etrange quand je leve les autos (2 roues) ba ca fonctionne......

C'est que t'as un LSD à disque ..

http://www.youtube.com/watch?v=3Pw2fKt_0As

Sur NA 115cv, c'est un VLSD, par un torsen.

Ca ressemble beaucoup à un diff ouvert

Ce que décrit rammoutcho fonctionne sur la mienne et j'ai un torsen
Par contre il faut le faire au point mort,si vitesse enclenchées,les roues ne tournent pas dans le même sens.

Sur la vidéo,ça fonctionne pas,car l'entrée du pont est bloqué par le marteau.

Bon, ça fait pas l'unanimité mais je préfèrerais éviter de l'ouvrir, rien que de démonter les cardans risque d'être chiant vu que j'ai plus d'étriers de frein dessus. N'y aurait il pas moyen avec les marques de fonderies du carter d'avoir le type exact, ou en mesurant les cardans ? J'ai lu quelque part que l'arbre est spécifique, en diamètre ou longueur ? ? ?


C'est un pont de NB c'est certain, et la marque de fonderie sur le carter alu est MA02, ça aide ???

Bah moi j'suis certain de mon coup les gars ...

Et sur la vidéo, il ne bloque rien du tout; le marteau est juste là pour le fnu.
Il suffit de lire la description de la vidéo ...

J'vais pas argumenter avec le forum complet, mais je suis sûr de moi, ce teste ne fonctionne pas

Toujours est il que le plus simple est d'enlever les cardans, et de regarder : si tu vois à travers c'est que c'est un ouvert.
Je suis persuadé que c'en est un

Ben trouve quelqu'un qui a une 1.8 avec le torsen et fait le teste....
Je l'ai fait,donc je pense pas me tromper
Quand tu lèves l'auto et que tu fais tourné une roue,l'autre tourne dans le même sens et le cardan coté entrée de boite tourne aussi.Hors sur la vidéo il est bloqué par le marteau.Ce qui donne le même résultat que si tu passes une vitesse.Du coups dans ce cas,les roues tourne pas dans le même sens.

http://www.miata.net/garage/diffguide/

D'accord avec ca.

Pour le test il suffit de retenir un cardan, et en meme temps faire tourner l'autre. Sans résistance un torsen à le meme comportement q'un open.
Mais le mieux est quand meme de sortir un cardan pour avoir un visuel

Edit : de toute facon vue l'état de celui-ci tu seras obligé de l'ouvrir pour changer le joint spi d'entrée