Mon embrayage commence à montrer des signes de faiblesses, vaut il mieux installer un embrayage OEM ?

ou plutot un spec stage 1 :

http://www.tunershop.fr/tunershop/produ ... ts_id/6657

ou 2 :

http://www.tunershop.fr/tunershop/produ ... ts_id/6658

qu'apporte en plus les embrayages spec stage ? y a t'il des modifs à faire

Sachant que je ne fais pas de circuit, par contre beaucoup de route en montagne.

Même question pour moi sachant que mon embrayage n'est pas usé mais la réponse technique m'intéresse car je pense.. dès que je le pourrai passer à un Stage 1 .. ou 2

Même question

merci d'avance

Bon j'ouvre un peu le bal des questions (mode neuneu) :

Ca donne en gros que ton embrayage patinera moins, il accrochera rapidement une fois que tu lâchera l'embrayage, moins de temps mort donc, ce qui se traduira par une réactivité accrue à la remise des gazs.

Après la diff exact en un Stage 1 ou 2 ?? le 2 plus typé circuit je suppose donc moins coté embouteillage pour tous les jours

La durée de vie est-elle plus longue ou plus courte ?

Alors c'est pas exactement ça, les stage ça correspond plutot a des niveau d'augmentation de puissance

Stage 1 va supporter une augmentation modérée de la puissance (une petite sural par compresseur par exemple) stage 2 un niveau de boost plus elevé et stage 3 encore plus.

Après plus que les stage, c'est le type de d'embrayage qui va etre important, est embrayage a disque comme l'OEM ou un 3/4 ou 6 patins ?

Le matériel de la surface de friction, organic, céramique ou métallique ?

Et enfin le dernier point, la dureté des ressorts.

Dans l'ordre :

Type d'embrayage : Les embrayages a patins vont avoir tendance a avoir une accroche plus franche, donc avoir tendance a brouter, c'est top pour partir vite d'un stop, mais franchement pénible tous les jours. Avantage des embrayages a patin, c'est souvent plus léger.

Matériel de fiction : privilégier l'organic qui va apporter la meme sensation au niveau du point de patinage que l'OEM, mais ils ont tendance a ne pas accepter des niveau de boost très elévé (les stage 3 sont rarement organic).

Dureté des ressorts, un ressort trop raide va se ressentir sur la pédale d'embrayage, pensez a votre épouse si elle doit prendre la mx ou s'il y a beaucoup de bouchons, c'est vite vite pénible.

Personnellement j'ai actuellement un F1 racing Stage 3 6 patins métalliques, au niveau de la dureté de la pédale c'est comme l'OEM mais qu'est-ce que ca broute, le point de patinage fait 1mm et meme pour faire des marches arrière sur les padocks c'est pénible. Par contre il prends sans broncher les 200cv de mon turbo.

La je change et j'ai choisi de revenir sur de l'organic, du sur mesure de chez Emilio, pour avoir un truc un peu plus vivable.

Donc très sincèrement, si pas d'augmentation significative de puissance et utilisation daily => OEM et rien d'autre.

Merci Joël de cette explication précise

Merci et pour mettre un stage 1 par exemple. Il y a des modifs a faire ?

Parce que nous trouvons l'embrayage trop mou aussi peut etee que un stage 1 suffit a remédier a ce problème.