Ben justement sur le port de la pression d'huile qui est sur le bloc, celui sur lequel il faut mettre un T

Point important, le moteur étant un vvt il est équipé avec une pompe a huile upgradee par rapport a un bp normal.

Ce n'est pas plutot 0,034" soit env. 0,85mm?

va pas faire exploser les joints du CHRA!!!

Sinon sur le principe rien de choquant à te prendre là pour l'alimentation. L'ajutage dans la culasse est le seul point d'alim en huile pour le haut moteur?

Tu as raison c'est un restricteur de 0,8mm sur le turbo

Joel tu ne disais pas justement vouloir utiliser des solutions et du matos approuvés par d'autres depuis des années ?

FM et BEgi recommandent de prendre l'huile à cet endroit ; la grande majorité des prépa DIY que j'ai vu sur le net utilisent cet emplacement, et moi meme depuis maintenant quelques années.
J'utilise un turbo sur palier donc nettement plus "gourmand" en lubrification que ton Ball bearing, et je n'ai aucun soucis de lubrification

Bref à ta place je partirai sur une solution qui a fait ses preuves depuis longtemps

Sur les MPS, les 323 turbos etc c'est comment ?

A la limite, demande à FM. Vu leur expérience, ils se sont surement posé la question.

Des mesures de pression d'huile ont été effectuée au niveau de ce port dans la culasse, méthode de mesure : un convertisseur 1/8 bpst -> AN 4, une durite AN 4 de 20" de long et un jauge de pression d'huile au bout :
30 psi @ 1kRPM, 40@2k, 44@3k, 44@4k

Bref, c'est idéalement ce qu'il faut pour un turbo sur roulements car Garrett recommande une pression de 40-45 psi at maximum engine speed, donc c'est good.

Une vidéo a également été postée, sur l'huile sortant d'un turbo TD04 qui était raccordé a ce port et ça donne ça :

https://www.youtube.com/watch?v=5AGtbxaelZE&feature=youtu.be

Donc ça pisse bien par gravité également, le seul point a vérifier c'est lors du premier démarrage, le faire avec la durite débranchée (et moteur sans bougies) pour bien monter la pression dans le circuit et nettoyer la durite d'huile pour que ça pisse un peu dans un récipient, ce port n'a jamais été utilisé sur mon moteur, c'est pas impossible qu'un peu de connerie s'y soit déposé avec le temps.

Ainsi il devriendrai alors inutile d'utiliser un restricteur sur le CHRA?

Si j'ai bien compris?

Je n'ai pas les mesures à 7K RPM, par mesure de sécurité je continuerai de mettre un restricteur je pense.

Aujourd'hui réception de quelques babioles que j'attendais



La sonde de température d'eau Delphi, les connecteurs associés, le connecteur pour le vice (que je ne vais finalement pas utiliser...) et le raccord a 45°

Je me suis donc attelé a remonter les derniers connecteurs sur le turbo que j'ai pivoté et la problème au niveau de l'arrivée d'huile



Le coude tombe pile sur le bras de l'actuateur... Du coup je dois virer le coude et me raccorder directement sur la durite



Puis j'ai installé la nouvelle sonde, c'est bolt-on il ne me reste qu'a câbler le connecteur, mais j'aimerai protéger le câblage



Puis il me restait a raccourcir la durite de retour d'huile



Je commence a bien me demerder je l'ai raccourcie en moins de 5 min...

Et une fois installée





Enfin j'ai dévisse le port au niveau de la culasse, c'est propre rien a signaler

Aujourd'hui j'ai reçu un gros colis, mais pour une pièce qui pour une fois ne va pas aller sur le moteur.

Il s'agit d'une lame avant type oem, une refabrication de ILM/mx5parts





A quoi cela va t'il me servir ?

Principalement a abaisser le pare-choc avant pour fixer un splitter en dessous

http://trackdogracing.com/tdr90m125.aspx

Je me demandais justement ce que tu allais en faire.
Je pensais surtout à une modification pour le refroidissement des freins, mais pas à un splitter

Dans la lame il y a les conduits pour refroidir les freins. C'est bien comme config
M

Sinon j'ai également reçu ma nouvelle sonde egt, sur conseil de l2rconcept celui-ci m'avait mis en garde sur des sondes trop fines qui pourrait casser et aller dans la turbine... Donc commande de deux nouvelles sondes (une pour moi et une pour marc)
Comparatif ancienne / nouvelle sonde



j'installe le raccord sur le collecteur



Et je fixe le tout





Puis je suis passé au nettoyage du flattop je passe d'abord une couche de dégraissant métaux que je brosse avec un goupillon, nettoyage a l'eau puis sechage et je refrotte un coup avec de l'essence F

Et j'obtiens ça




C'esr pas niquel mais mieux qu'avant pour rappel



Demain je ferai le porting au niveau du papillon, et je pense passer un coup de brosse pneumatique sur tout le collecteur pour que ce soit plus propre.

tu vas avoir une valeur très lissée et pas super réactive avec ta nouvelle sonde!