Autre question ... bête : Est ce que la longueur des fils de bougie à une grosse importance?
M

Les connecteurs electriques sont moins prévus pour supporter la chaleur que le faisceau Haute Tension qui par définition se trouve sur le couvre culasse.

Je pense que le faisceau supportera bien mieux la chaleur que les connecteurs.



Non, pas déformer le capot, juste découper le renfort, ce qui va me ramener facile 3-4 cm et là aucun problème.



Plus ton fil de bougie est long, plus sa résistance est élevée, donc plus c'est court mieux c'est.

Je vais d'ailleurs faire le test avec mes cables home made et mesurer la resistance, versus plusieurs faisceaux de miata que j'ai de mon coté, MSD dit que leur cable 8,5mm est celui qui dispose de la plus faible résistance sur le marché, on verra bien

Non, pas de capteur d'éthanol, j'aimerai bien par contre pouvoir installer deux capteurs de cliquetis, pour l'instant j'en ai qu'un seul car un seul spot de fixation (celui d'origine)

Sinon oui, faut que j'avance a tout prix car la semaine prochaine ça va être très compliqué de bosser, je fais Paris -> Annecy -> Paris -> Castres -> Paris dans la semaine pour le boulot, je crois pas que je vais avoir une seule soirée pour bosser, et les WE sont déjà tous blindés....

C'est pas une surprise mais beau montage !

Pour les câbles, la résistance moindre c'est à la haute tension, je crains que ce soit pas linéaire/exploitable de mesurer à l'ohmmetre...bon ça donnera toujours une idée !

On te voit dimanche ?! En assistance technique du TNF au moins ?

C'est pourtant ce que recommande de faire MSD dans sa procédure, une fois que tu as assemblé et serti les cables, il faut vérifier et mesurer la résistance a l'ohmetre

Impossible, suis pas là, sinon j'aurai inscrit la barquette...

et tu penses qu'avec juste ce capteur tu pourrais passer à côté de quelque chose ?
le bloc est quand même court, peu de cylindres, normalement si ça cliquette même à l'autre bout ça devrait quand même bien s'entendre non ?

Non, mais j'ai une gestion qui permet de gérer deux capteurs de cliquetis, j'ai le module qui va bien, j'ai trois capteurs, j'ai juste envie de geeker un peu quoi

Meme si je vais commencer par un seul (qui sera le capteur OEM des VVT, j'ai les valeurs pour lui) et si jamais j'arrive a basculer sur deux capteurs alors je passerai sur les deux capteurs Bosch que j'ai.

Ça permet de vérifier un mauvais sertissage ouai, qui aura une nette résistance... de la à comparer des câbles sur la résistance HT Après je suis pas électro et j'en suis pas à mettre des COPs, je soulève juste l'interrogation

Dommage pour dimanche, d'autant plus avec la barquette à Pouilly

lol j'aime bien cet esprit
tu as caractérisé le filtrage nécessaire ?
j'imagine que c'est du passe-bande, mais sur quelle plage de fréquence, quelles coupures avec quelles pentes etc. ?

Je n'ai rien caractérisé, je vais me baser sur le boulot de Y8s et Jason_C sur miataturbo.net

http://www.miataturbo.net/megasquirt-18/ms3x-knock-module-settings-thread-67946/

L'avantage du module que j'ai et qu'il est intégré à la gestion, donc il récupère de facto le RPM, la position de l'aac et du vilo (pour savoir quel cylindre est en phase d'explosion et donc qui peut gérer du knock), le knock windowing, bref plein de trucs que j'ai pas encore expérimenté mais que j'ai très envie de comprendre et d'essayer dès que le moteur tournera

ok, bah poste des datalogs quand tu as, ça m'intéresse beaucoup !

Comme expliqué dans le topic qui va bien, j'ai fait le gros opportuniste, et je viens de faire l'acquisition d'une boite 6 a vil prix, bon par contre c'est un peu con je viens a peine de remettre le moteur

Je pense que je ne vais pas l'installer de suite, je la monterai l'hiver prochain, l'objectif est de quand meme rouler cette année avec la blanche

sage décision

l'hiver c'est fait pour ça

Au pire je t'en débarrasse de la BV6

Il aura ptet buté la bv5 d'ici là...
Laisse lui donc sa bv6!
Ca fera un retex de casse de bv.