Après tu peux déclencher le log non pas sur insertion de SDCard mais plutot sur switch, tu as un bouton pour activer les logs, puis désactiver. Mais oui, l'horodatage peu sembler superflux, mais je trouve ça complètement indispensable.

TKT,
Moi j'en bouffe justement en ce moment,
les conclusions que tu amenais étaient les mêmes que les miennes au début
Mais en poussant le truc ça ne collait pas donc j'ai du reprendre à la base (le pneu) et là ça ouvre pas mal d'horizons, mais les neurones prennent cher.

Comme tu l'as dit il n'y a rien de linéraire, de l'hystérésis un peu partout ... bref j'ai pas fini

merci les mecs, ça met des termes explicites et des valeurs/tendances sur des sensations/ressentis et c'est clair

Je m'absente une journée et déjà 3 pages (pas encore lues mais ce soir )
Ca boost fort !
M

Bon , je viens de parcourir les 3 pages :
Si j'ai bien compris plus une voiture est légère plus elle va vite et moins elle martyrise ses pneus
Et plus il y de capteurs plus on contrôle
Et pour le montage de l'Exocet alors ?
M

C'est ça Marc,

et plus une auto est lourde plus la pression d'air dans les pneumatique doit etre élever pour que le pneu travail dans de bonnes conditions (le bon Tire slip angle).
D'ailleurs les graphs sont à iso pression de pneu.

C'est la modification du "tire slip angle" qui fait entre autre la grande différence de comportement du pneu (du grip) selon la pression de gonflage.
Sous gonflé => slip angle trop important, le pneu bosse mal
Sur gonflé=> le pneu se rapproche d'un solide indéformable et ne transmet plus d'effort aux jantes. (slip angle trop faible)

Il est aussi intéressant de voir le comportement de la courbe selon la charge.
Un potentiel d'écrochage se fera bien plus prévenant et donc contrôlable avec un pneu peu chargé.
Alors qu'un pneu très chargé verra son grip max très rapidement baisser selon les solicitation (la courbe de force latéral maxi chute vite avec de fort Slip angle)

je le vie régulièrement en plus pratique mais ce que tu dis Régis est vrai.
notre os est ultra sensible à la pression des pneus av qui sont très chargés et difficile à faire fonctionner correctement(50 g font la différence .
un bateau de 1200 kg et 600cv tire énormément sur les pneus et bizarrement le train Ar bien qu'assez primaire est beaucoup plus conciliant.

bon alors je ne sais pas pourquoi mais le forum ne m'a pas prévenu qu'il y avait des news sur mon topic bref ..



ok, si tu as un bon bouquin à me conseiller je suis preneur. parce que bon le Pacejka ..

bon sinon pour le vase d'expansion quelqu'un sait quelle est la contenance stock ?
et le minimum avec lequel on peut faire ?

bon autre question sinon, il y a un fusible d'habitacle nommé "a/b", quelqu'un sait ce qu'il protège ?

Il est où ce fusible ?
Baie moteur ou habitacle ?

Anti brouillard ? Je déconne

ABS ?

Ygg, pour le bocal de LdR tu peux mettre plus petit (volume d'une canette en alu) et presque là ou tu veux, idéalement juste devant le radiateur sur la droite (sens le la marche), l'important est que le tuyau aille jusqu'au fond, mais que le fond du bocal ne soit pas plus bas que le bas du radiateur.
Tu peux presque t'en passe mais il faut surveiller le niveau au radiateur.
J'ai trouvé un bocal plastique 50 mm de dia et à peine 200 mm de haut et je le met devant dans la traverse.
Sur CR il y a plein d'exemples ("relocate the tank cooler")
M

ok merci, je ferai ça à l'occasion.
sinon le fusible était pour le boîtier abs au final

bon alors pour l'instant on en est là :

http://velvet.kevorkian.free.fr/exocet/

C'est génial ces liens pour chaque étape!
je vais regarder ca avec un grand intérêt!
Bien avancé en tout cas et c'est la version race! Jolie avec cet arceau cage!
M