Bon, warning et clignos fonctionnels, le compteur marche, bref tout l'équipement électrique est finalisé !
Les fonds de compteurs avec les leds bleus qui rendent pas mal :


Début de la greffe des panneaux de portes sauf que les panneaux de NBFL ben... c'est loin d'être plus and play sur une NA : disqueuse pour faire passer le tweeter, perceuse pour faire les trous des agraffes (pas une qui tombe au bon endroit) et surtout les marteaux sont de sortie et là c'est le gag... : la serrure de porte qui décide de se coincer... fermée : 2h à gratter à l'aveugle pour finir par la décoincer et découvrir que c'était juste un ressort qui avait sauté à cause des coups de marteaux

L'emplacement de l'airbag passager... pile poil la taile d'un miniPC... intéressant non ?


Pour ceux que ça intéressent et qui ont le joint sous le soufflet de levier de vitesse craqué, j'ai adapté celui de 100NX avec 8 petits trous de perceuse :


L'intéret c'est qu'il est de très bonne qualité (made by Nissan quoi) mais surtout que j'en ai 5-6 d'avance si ça intéresse du monde


Et pour finir le panneau droit est en place :


Reste le gauche quoi !!

Essuie glace enfin soudés du bon côté, je dois avoir une des seules MX5 au monde sur laquelle on peut monter les essuies glace au choix en LHD ou RHD et aussi un des bacs à essuie glace avec la peinture la plus brillante :





Bon, il reste les canalisations de freins à faire, la boite à remplir, la capote à changer, et quelques bricoles à remonter et en avant !!!!!!

Ca avance vraiment bien

On avait deja parlé un peu du matos que t'avais pour peindre mais ma question: t'as un compresseur de combien de litre pour ca?

j'ai un petit 50 litres, et c'est vraiment juste, ça permet de faire 2 éléments à tout casser après il se met en route en continu et bien sur il chauffe, et l'air pulvérisé et chaud, et je dois régler constamment le débit et la pression pour compenser.

Je cherche une grosse cuve à installer en fixe pour avoir une réserve me permettant de peindre en une fois, là j'ai fait la voiture en 5-6 fois et c'est 5-6 fois plus de travail, et surtout de risques de soucis : j'ai du refaire 2 fois le capot et 3 fois l'aile arrière gauche, et 5-6 mélanges, 5-6 réglages, 5-6 nettoyages de pistolet... etc c'est vraiment du temps gâché.

ok donc au minimum un 150l

C'est pas tant la cuve que la vitesse à laquelle elle se recharge qui compte, j'avais un compresseur sans cuve.. ben j'aurai du le garder, son débit était double de mon actuel, donc il permettait de peindre en continu pendant 1h si nécessaire... mais pas d'utiliser une clé à choc, et le bruit était intenable !

Si tu dois t'équiper, un 50l est suffisant pour repeindre ton PC ou un capot, mais pas plus.

J'ai commencé la réinstallation de mes freins sur ma NA et petit soucis : j'ai un maitre cylindre et master vac de NB, donc prévus pour l'abs et le MC n'a que deux sorties au lieu des 3 de la NA, vu que la répartition doit se faire au niveau de la centrale d'ABS.
Je souhaite conserver celui de NB qui est un peu plus gros en diamètre, et qui devrait donc avoir un freinage un peu plus puissant.

D'où ma question : viewtopic.php?f=16&t=21614

Quelqu'un qui aurait fait cette adaptation NB sur NA peut il me confirmer ou non que c'est bon ?

Bon, premiers tours de roues depuis un an : ça roule et plutôt très bien : ça décoiffe tellement qu'un de mes capots de phares s'est arraché et que j'ai passé 5mn à le chercher dans le champs de blé qui bordait la route. Pour ceux qui se demandent, un capot de phare à 110 s'envole sans soucis à 30 mètres sur le côté : je peux ressortir le pistolet à peinture.

Premier constat :sacré coup de bol : le berceau avant, la crémaillère et le train arrière changés tombent parfaitement droit, je ferai une géométrie dans quelques jours mais pas de dérive en lâchant le volant, je crois que je peux jouer au loto.

Second constat : l'allumage est calé à l'oreille, donc pas génial pour la pleine charge, mais P..n ! j'avais oublié comment ce petit moulin aime les tours. J'ai tapé 2 rupteurs en 2 et 3 sans le vouloir !

Dernier constat : les freins me paraissent encore trop mous, alors que je viens de refaire les étriers (celà dit ça bloque sans soucis, mais avec une course importante à la pédale). Soit c'est ma purge qui est en cause, soit c'est le branchement en Y qui est inadapté, après une petite purge on verra bien.

Le prochain gros projet... euh, changer les essuies glaces et trouver où accrocher la plaque, remonter la capote et quelques plastiques et ........GAAAAAAAZZZZZZ :

en voilà une bonne nouvelle!

Ca c'est chouette

Franchement, chapeau, un an c'est très rapide déjà je trouve

feloch

hé j'y ai pas passé un an complet à plein temps, sinon elle aurait un V12, 6 turbos et des ailes, j'ai pas compté les heures mais je pense qu'il y a en gros une trentaine de jours de boulot non stop 9h-19h, pas mal de soirs et quelques week end.

Il reste pas mal de bricoles à finir, repeindre un capot de phare, les étriers arrières, le dessous du capot, polisher toute la voiture, installer le volant de NC, changer les jantes, mais... ça roule et ça roule droit, c'était ça l'important.

Par contre la voiture fume beaucoup, j'espère que c'est juste de l'huile qui a coulé dans l'échappement et le cata pendant le stockage, et que quelques kilomètres suffiront à résoudre le soucis.

J'ai pas pu résister au plaisir d'installer le volant de NC, bien que ce soit totalement inutile pour l'instant : mon autoradio n'est pas compatible avec les commandes au volant, et le volant que j'ai acheté n'a pas les commandes de régulateur (pour l'instant) Ma MX est donc désormais une NA-B-FL-C.... avec des pièces qui vont de 1990 (chassis), 1991 (moteur), 1996 (faisceau), 2001 (sièges et boite), 2003 (pont et crémaillère), et 2006 ou 2007 (volant)

L'anneau des contacts qui vient derrière le volant comporte une dizaine de contacts différents répartis sur 2 prises, je pense qu'il y a largement de quoi piloter un autoradio qui supporte une télécommande filaire, ou au pire acheter le kit de connexion prévu pour la NC chez Alpine (Aie...€)

Pour l'instant j'ai monté celui du volant de NA (un petit coup de disqueuse, 2 vis autotaraudeuse et pistolet à colle chaude et le klaxon fonctionne) : le volant s'intègre parfaitement avec l'intérieur de la NB, à noter qu'il est beaucoup plus près du torse, de l'ordre de 3-4cm, ce qui m'arrange parfaitement : j'ai les bras courts Le gris du volant est parfaitement raccord avec celui des montants de parebrise (coup de bol) et ça se marie aussi bien avec le chrome du bouton Start et le cerclage des compteurs.

A l'occasion un petit coup de peinture sur les tours d'aérateurs et un pommeau alu et ça sera parfait pour moi :




On dirait qu'il est fait pour non ? (le cahce de ll'air bag était explosé je le changerai dès que j'en trouve un, en attendant je l'ai simplement recollé au fer à souder)




Je me demande si je ne vais pas revendre les sièges d'Etna, finalement j'aime bien le côté sobre du noir et c'est moins cramant que le cuir même perforé

UN PETIT RECAP

Il y a 15 jours c'était un gros puzzle, mais ma MX5 est finie à 95%, mais elle roule déjà (ou plutot enfin) :

Quelques photos : pour une rétrospective :

Tout avait commencé comme ça il y a tout juste un an :




Jolie frimousse, belle formes prometteuses, mais pas très propre dedans et dessous :
Un petit vers ?


L'extérieur bien pourri lui aussi :


PC réparé à l'arrache :



UN peu de rouille qu'il disait le monsieur :


On gratte ?


L'intérieur de NA... je m'habituais pas au côté Old School:



Il y a eu 2-3 alarmes à vue d'oeil par ici :



Et presque un an plus tard : Puzzle : qui veut jouer ?



Un volant de MX5 NC, un intérieur de NB dans une NA : on appelle ça une famille recomposée :



C'est quand même mieux que le volant tout moche non ?


Les fonds de compteurs qui m'ont valu quelques crises de nerds (compteur pas compatible avec mon faisceau, j'ai du tout greffer) :


Petite rénovation du freinage :
avant :


après:


Essuies glaces soudés en LHD :


Pendant la greffe :


Je peux les monter en LHD ou RHD comme j'ai envie :



Le calculateur prend la place de l'airbag : sur un cab je trouve moyen de laisser le calculateur sous les pieds...


Les étapes de la peinture :

La préparation : chasse à la rouille, redressage, ponçage, décapage, apprêt, ponçage, etc :




Un premier élément peint : j'adore la couleur



on oublie pas les intérieurs :





PC Arrière :



Les portières :
Avant :

et juste après :




PC avant : Cherchez le détail qui prouve que je bosse sous la pluie :


L'aile arrière droite:
AVANT :
[img]https://lh5.googleusercontent.com/-T_rw7fI949c/U3N4IfjRPFI/AAAAAAAAM6A/gYZJdb9ApMg/w332-h442-no/20140514_111049_D917.jpg


APRES :




Heureusement que j'ai de l'aide :


Coffre :




Quelques photos de la conversion du sens de conduite :



Bien sur le faisceau RHD n'allait pas, je l'ai donc remplacé par un autre, acheté par un forum... qui n''allait pas non plus, obligé de recabler pleins de trucs, d'en changer d'autres, j'ai cramé un ou deux relais, un bloc compteur, et passé quelques mauvais moments...





Repérage des essuies glace :



Dépointage des trucs qui gênent du mauvais côté :


Le moteur de retour dans la baie :


Le collecteur qui est un peu frileux :



Il est propre mon moteur :


Tiens un passage de roue tout propre :


et un autre :


Je vous promets qu'il n'y a pas grand chose en mastic par ici : (bonjour le casse tête pour former ça)




l'extérieur :




Dedans :


un peu plus haut :


De l'autre côté :


Mauvais Souvenirs...


Avant :


Après :


Une photo que j'adore: Le DIVORCE .... le moteur porteur et les roues d'un côté, la caisse qui boude de l'autre:



C'est très accessible la mécanique sur une MX5 :


Pour sortir le moteur, on m'avait dit qu'il suffisait de prendre une chèvre, j'en ai trouvé une... ça a pas marché :


Qui veut me manger :


Ca rue dans les brancards :





Yes.. il y avait un écureuil qui avait élu domicile ici à une époque :


un petit clin d'oeil final :