Tu n'avais pas déjà fais un passage sur un banc?

Respect DOCTEUR Régis.

@Superkaribou,
Non je les avais mis pour me motiver et surtout pour mesurer l'encombrement Gal
Et oui comme l'a dit Laurent59 se sera en couple avec la gestion.
(même si un montage avec un débitmettre OEM est possible )

@Hugo,
Si tout à fait, ma belle est déjà passée au banc => full stock juste les filtres et fluide neufs
112.8 cv (avec un poussoir un peu sonore)

@Joe,
Docteur! quand même pas, mais j'aime bien toucher à tout


c'est bizarre, j'ai des fournies dans les doigts et les pieds à l'idée de conduire la Mix.
"C'est grave docteur?"

Avec une boite à air fermée et le débimètre au bout ?
Parce que sinon, je ne vois pas trop

Toutafé!
Et la vanne de ralentis relié au cul des pap

Comme ça quoi

Chapeau bas maitre Regis !!!

Je suis admiratif sur le travail exécuté, ça me donne des envies pas très légal pour la suisse


Je vais relire tout ce que ru as posté pour voir si je serais capable de faire quelque chose, du genre.

tu as changé tes arbre a cames

Olà! A me parler comme ça tu as de la chance de ne pas etre une fille toi!
"Maitre" voyons! je n'ai pas assez de bouteille pour mériter ce titre

Mais ça fait plaisir kanmême

Oui je pense que tu en es tout à fait capable
je n'ai vraiement fait que donner un coup de propre, j'ai surtout aligner les sièges aux conduit (attention à la porté de soupape) et retailler le pilier qui sépare les orifices de soupapes.

En y allant molo, et à 2 mains pour maintenir la fraise dans toutes les dimensions c'est fesable.

Après est ce que tous cela a changer quelques chose... théoriquement oui, pas mal.(10 à 15 poney si je ne suis pas bridé ailleur => Débitmètre+coude dégueulasse?? )
Maintenant je n'ai conduit la Mix qu'une 20 aines de minute avec 3 gros arret pour évacuer la fumée due au bandage

Mais bon il est très clair que là ça envoit plus et qu'à partir de 4000 ça part bien, comme d'origine ... X1.5

Non je n'ai pas changé d'AAC, ce n'est pas dans le projet et donc dans le budget mais si je devais rester en atmo je prendrai ceux là
http://www.catcams.com/products/camshaf ... TUP_id=969
Voir ceux là:
http://www.catcams.com/products/camshaf ... TUP_id=970

typiquement des AAC avec des valeur permettant de fleurté/d'atteindre les 100cv/L* tout en gardant un peu de couple pour permettre un usage "civil" et un entretien réduit (proche de la série)

*avec une belle admission et un bel échappement ... alors si en plus il y a une belle culasse c'est Bingo!

c'est ça qui m'a trompé alors.

Je vais voir si j'arrive a trouvé une culasse de 1.6 je vais me faire la main dessus en prenant ton topic comme marche a suivre.

Du coup j'espère qu'on se recroisera au bord d'une piste pour voir la différence avec ta 115 quialaforme comparer mon 90cv

Vraiment très intéressant ton travail sur la culasse. Il faut que je regarde un peut mieux les photos, je n'ai pas bien repéré à chaque fois ce que tu avais fais, en particulier celle ci:



Je me souviens d'avoir fais ce type de boulot sur des chemise/carter de moteur tout tout tout petit (3.5cc, pour voiture rc 1/8), et déjà sur ce type de moteur le résultat étais impressionnant.

Super ce sujet Régis ! Mais maintenant je cherche une culasse d occaz...
J avais fait un peu pareil mais en plus simple sur ma 50 quand j étais un "petit con" et le résultat était au rendez-vous.
J imagine sur un 1600 de mx5

Question de noob: est-ce que les soupapes sont toujours suffisament loin des pistons en cas de casse de distrib?

Y me semblait avoir lu que ça passait encore, qu'il faut plus pour redevenir interférentiel...ptete un topic Miata.net!

Sinon Régis, t'as pas refait une prise de volume ?

J'adore ton topic Régis, je comprend pas tout (je suis une bille en mécanique) mais j'adore

Merci Bout
n'hésites pas à poser tes questions.

@Laurent,Neobob,

Oui je n'ai enlevé que 0.9mm à la culasse, en regle général les gardes piston/soupapes sont de l'ordre de 1mm à 0.5mm.
Non je n'ai pas mesurée mes volume, je me suis dépêché
Dans l'absolue, je n'attache que peu d'importance à avoir un moteur interférentiel, celui de la Taunus et de l'Ax le sont et ils n'y a aucuns problèmes, je n'ai jamais eu de soucis de courroie de distri qui pète surtout.

Tant que vous respectez les intervalles d'entretiens c'est good, donc pourquoi garder ce trait de conception fortement limitant (non interférence => RV faible=> perf et conso médiocre, tendance à la chauffe )

Si vraiment vous voulez avoir l'esprit tranquille vous pouvez acheter les courroies de distri Gates renforcé (bleu) qui seraient 3X plus résistante dans tout les domaines (une distri tout les 30 ans )

Sur ma belle de loin, la distri datait de 2005 et la courroie était dans un état proche du neuf, zéro craquelure,rien, nickel
Biensûr il faut veiller à bien monter ses pièces aussi.

@Maximotep,
Merci Maxi j'ai trouvé super ton sujet détaillé sur l'homologation

Ah bah oui faites vous la main sur une culasse en spare, ou limitez les temps d’immobilisation avec une culasse de travail.

Attention toute fois, sur un 2 temps toucher aux lumière (dans leur hauteur) intervient aussi sur la distribution des fluides, c'est comme si on changeait d'arbre à came sur nos 4 temps automobile.

Mais oui c'est gratifiant et sans grand risque de faire un petit coup de propre dans sa culasse

@Needforspeed,
Ah oui je me doutais bien que cétait de ces photos dont tu parlais
C'était juste à titre d'info, pour montrer l'espace dispo avec les cames d'origines et donc las modif potentielles à venir avec des AAC qui lèvent plus (pour un même cercle de base, pas un retaillé)

plus je te vois bosser, plus je me dis que tu ferais des merveilles sur un 13B