Les triangles sont d'origine, juste sablés et repeints

Pareil.

Dans la même (triste) veine : http://www.youtube.com/watch?v=pDUF10tbOVc .

Disons que pour notre récupérateur de CO2 expérimental, il nous fallait un moteur diesel, c'est de là qu'est partit le projet. Ensuite, entre bosser sur une 4L et une Lotus, pour motiver les jeunes, le choix est vite fait
Cela dit, tout est réversible
Puis bon, c'est sur que le bruit n'est pas magique, mais ca pousse fort quand même !

Haha sacré projet !

Sympa comme projet, au niveau de Osram ca en est ou ?!

Sinon ça aurait été plus intéressant de partir d une élise avec moteur/boite/carrosserie/sièges en sal état vu que tout sera refait au final non ? Ou faire du budget avec la revente des pièces ?!
De même pour la yaris, doit y en avoir plein les casses des toy pliées avec moteur/boite ok...

Pas mal Piotr

Les moteurs à essence ne produisent donc pas assez de CO2 ?

Plus qu'un diesel justement

Sachant que l'idée finale est (je pense) d'avoir un véhicule qui rejette le moins possible de CO2, autant en effet partir d'une motorisation diesel.

par contre les NOx....

Annie?

C'est certain, mais quand on te paie une Lotus et qu'on te donne une Yaris, tu ne craches pas dessus
Blague à part, la Lotus a été payée par le groupe Valoré Automobiles, spécialiste Lotus sur Montpellier, qui veut se servir du véhicule comme support de communication. Il sera d'ailleur au coeur d'autres projets les années suivantes (moteurs électriques, air comprimé, pile à combustible et autres innovations folles )
Pour la Yaris, c'est un véhicule neuf au rebus : le taraudage de la vis de ceinture de sécurité est foiré... si si
Alors, impossible de vendre la voiture comme cela, impossible de mettre un contre écrou, car non conforme aux tests utac, une réception à titre isolé couterait plus cher que le véhicule et pour finir, Toyota n'a pas de process de démontage, donc c'était soit la presse, soit un don sous forme de taxe d'apprentissage. Au passage, j'ai 2 moteurs, 2 boites robotisés, une dizaine de paires de cardans, des ecus, des calculateurs, bref, de quoi faire quelques Yaris
Au final, la Lotus ne nous appartiendra pas, elle sera exposée tout le temps dans la concession (pub pour l'école et les sponsors) et nous avons un contrat pour l'utiliser sur piste et lors de salons et autres évenements durant 4 ans (reconductible).

Et pour finir, pour une elise de 2003, elle était dans un état plus que pourrie sur certains points !

Sinon, pour Osram, j'ai de quoi illuminer le prochain sapin de center park

Sympa de nous faire suivre l'évolution du projet !

C'est quelle partie du moteur qui ressort si haut derrière ?
Pas trop de turbulences aéro sans les portes ?

Bon courage pour la suite !

C'est le pot d'échappement (il n'était pas encore intégré à ce moment là !)
Pour les portes, idem, nous n'avions pas eu le temps de les monter car elles étaient en carrosserie à ce moment là, mais effectivement, ce n'était pas top

Youuuupiiiiié

Bravo Piotr, excellent challenge que tu as encore relevé de main de maître

Il y avait aussi notamment la partie récupération de l'énergie au freinage intégré ds les roues avant.. et/ou ne nécessitant plus ou moins l'utilisation de l'altenateur.. une autre équipe chez vous travaillait sur cela il mesemble ?? n'y avait-il pas d'autre source de projets collaboratif de votre école qui devait se greffer sur ce beau Projet Lotus SIA ??

Concernant la répartition des masses ?? Tu peux nous en dire plus ?

Du coup en terme environnementale, on arrive à quoi sur un tel projet ? tu peux nous donner la spec complète concernant cette Lotus mode chaudière Propre

++
Pierre

L'équipe qui a bossé sur la partie électrique sur le train avant et récupération de l'énergie au freinage a fait un très beau boulot théorique... mais ne s'est pas préocupé des sponsors pour les moteurs, batteries et super capacités, du coup, arrivés au point de non retour, nous n'avons pas pu mettre en place ce module. C'est toujours pareil, les finances, c'est le nerf de la guerre. Pour la partie récupération de CO2, le système est en cours de fabrication. Il va peser 30kg et permettre de faire 15km en mode zero emission. Ce sera un premier prototype et les calculs théoriques sont tellement complexes que le résultat global sera mesuré et non calculé.
La suite dans les jours à venir