pour le carrossage AV et AR + le pincement AV c'est clair mais comment tu regle le pincement AR et la chasse sur une MX de série?

en bougeant les vis de reglage différemment ! mais bon ça tord tout les silentblocs :/

Pas de reglage de chasse à l’arrière,uniquement carrossage et pincement.
Pour régler le pincement ,tu joue sur les excentriques coté gauche quand tu es face à la roue,mais ce réglage joue aussi sur le carrossage.

Pour les 0.5 d'écart, c'est pas plutôt l'inverse qui est conseillé ? ( plus grand à l'arrière qu'à l'avant )
C'est ce qui me semblait avoir lu dans les conseils de Tonioo.

On s'en fou, le principal c'est qu'il y ait 0.5 d'écarts entre l'avant et l'arrière.
Apres, suivant le comportement que tu cherches, tu mets plus de carrossage a l'avant ou a l'arrière.

Les réglages de géo dépendent de ce qu'on fait de l'auto, du type de circuit, du type de pneus, et surtout de la facon d'entrée en courbe du pilote.
Pour les 0.5 d'écart c'est vrai qu'on le lit souvent, avec souvent 0.5 de plus à l'arrière. Mais sur certain sites on trouve des réglages "carrés", ou 1° de plus à l'avant
Bref pas de généralité

+1
Dépend aussi de tes amortos, raideur chassis,...
Le mieux, tu mets des valeurs de base pour ton utilisation (voir le topic dédié), puis après une tour sur circuit tu regardes l'usure de tes pneus (différence de profondeur de rainures )

Exemple pour ma pomme Carrossage AV -1.3° et AR -2°... après une sortie piste grosse usure sur l'extérieur des roues avant. Conclusion prochaine géo je lui colle -2 voir -2.5° à l'avant.

Avant -2.3° carro +5.45 de chasse
Arrière -2.1° carro

J'ai pas trop pu comparer les valeurs puisque j'ai tourné sur un circuit où je ne roule malheureusement pas assez souvent (Lédenon )

comment tu regle la chasse?, pour moi il n'y a rien de prévu sur les mx5!... tu y va avec des rondelles de chaque côté des tirangles?

si a l'avant sur les triangles inférieurs, la vis la plus en avant règle le carrossage, et celle la plus en arrière règle la chasse (même si les deux réglages restent liés)

Je dis juste qu'on s'en fou d'avoir plus de carrossage a l'avant ou a l'arrière et que justement, ça depend de ce qu'on cherche.

C'est sur que l'on peut régler :
le pincement avant et arrière
Le carrossage bien sur avt et arrière
et la chasse
J'ai regardé le gars faire à chaque fois, je ne peux être précis mais c'est une combinaison à chaque fois entre les excentrique de chaque roue. Mon explication ne vas pas servir à grand chose
Pour le carrossage j'ai roulé au début en en mettant plus à l'arrière puis en lisant les conseils de 949

Supermiata Street Alignment
>=5.25" front pinch weld height
Front camber: -1.4°
Caster: >4.5°
Front total toe: 1/16"
Rear camber : -1°
Rear total toe: 1/8"

SuperMiata Dual Duty Alignment (cars that see regular street use and some track/autocross)
In general, the Dual Duty alignment is intended for cars that will occasionally reach the limits of traction and slide the tires but don't want to give up too much tire wear for daily driving.
>=12" front ride height (measured hub center to fender)
>=4.75" front pinch weld height
Front camber: -2° (or as close as you can get to it)
Caster: >4°
Front total toe: 0
Rear camber : -1.7°
Rear total toe: 0 for track use. + 1/8" for autocross


SuperMiata Race Alignment

The Race Alignment is intended to win national championships. YRMV
Best suite for high grip tires such as Hoosier DOT, Toyo RR, etc
<=12.0"
3.75~ 4.5" front pinch weld height. Xida's tend to work best for competition use with front pinch weld height close to 4.2".
Front camber: -3.5° (or as close as you can get to it)
Caster: >+4.5° or max available once you reach camber targets
Front total toe: 0
Rear camber : -3.0°
Rear total toe: +1/16~1/8"

On remarque que dans les 3 réglages le carrossage est plus prononcé à l'avant. Moins de carrossage à l'avant = sous virage
M

Il y a 25 pages de consacré à ce sujet :
viewtopic.php?f=16&t=262

La Mx5 est réputée charger un maximum la roue avant extérieure en virage
M

pour ça que la grosse barre antiroulis a l'avant c'est pas forcement une bonne idée