elle est ou dans ta liste la culasse retravaillée?

Ou lala, la préparation des moteurs atmo n'est pas aussi simple et accumuler les pièces ne conduit pas forcément a un objectif fixe et te dire que oui tu arriveras a 170cv ce serait te mentir.

Après si tu te lances dans la prépa atmo il faut déjà te dire que ça va te couter cher par rapport au Cv gagné

Inspire toi de ce qu'a fait Emilio sur sa rental car :

http://949racing.com/NB-track-Miata-Build.aspx

Il sort 160rwhp mais avec des heures et des heures de tunning, sur un moteur 1.8 base NB (et non NA) ça a son importance au niveau de la culasse qui flow mieux et un bas moteur de VVT donc avec un taux de compression à 10.

Il y a moyen de faire des choses, mais il y a du boulot notamment en mapping

un chef le joel merci

C'est pas 10.5 sur NBFL ? j'avais ca en souvenir.

De mémoire 10 pour le marché US et 10.5 pour EUR/JAP
J'avais posté des photos des pistons sur un topic (le tien?), où on voit que les pistons US sont différents des pistons EUR (dôme moins étalé sur la largeur du piston)

Aujourd'hui j'ai passé mémère au banc dans un pti garage de l'Eure super sympa où ils préparent pas mal de caisses pour rally ou circuit.
Pour rappel, NA 1,8 de 1997 avec 154000 kms, décata mx5 parts, échappement cobalt et filtre à air K&N dans boite à air d'origine

pas mal

Clairement, surtout avec une mécanique d'origine! Grâce à quelques petits détails modifiés, le BPZ post 1996 sort officiellement 132hp d'origine au lieu des 128hp de la génération précédentes, donc on pourrait dire que c'est cohérent.

Là où je trouve que c'est très bien, c'est que tu obtient tes 135hp aux roues... ce qui voudrait dire que si on applique la théorie du environ 15% de puissance perdue dans la transmission sur la plupart des voitures, tu aurais donc 155hp moteur... c'est donc ce qui devrait être noté sur la doc Mazda officielle car je doute que ton filtre à air et ton décat t'aies fait gagner 20hp. ça fait beaucoup quand même pour une petite NA 1,8l kazistock . Donc soit elle marche vraiment très fort et / ou elle a subit des modifs internes que tu ignores avant que tu l'achètes, soit il y a un petit problème d'étalonnage au niveau du banc de puissance.

J'aimerais bien passer la mienne sur ce banc par curiosité (NA 1,8l de 1996 kazistock également), comme ça on verrait car je ne pense pas que la mienne sorte ses 135hp aux roues .

Par curiosité tu n'aurais pas fais une mesure des compressions récemment?

je pense que c'est la valeur corrigée au moteur

ça expliquerait tout .

C'est la valeur corrigée oui, car la transmission bouffe 43 cv .
Pas encore testé la compression mais j'ai le matos, faut que je test.

Bau résultat après toutes ces années!

Oui je pense aussi que c'est la valeur "au vilo" en corrigé.

par contre perdre 43 cv! se serait plus dans les 25/30 cv nan? (27cv sur la mienne en BV5 et fluide neuf)
Ou alors tu as du pincement de fou sur le train AR ou un carro très "stance"

Le garagiste a dit que c'était en général dans les 40cv de perte.
Après mon huile de boite doit être changée...