Je n'ai pas l'impression. Faudra que je reessaye avec plus de dégrippant.

Bonjour
A propos des Willwood. J'ai lu il y a quelques temps sur un forum US, qu'avec les Willwood 4 pistons, la pédale de frein s'enfonçait assez bien, pas de sensation de fermeté. Est ce que vous avez la même impression ? Ne faut il pas changer aussi le maître cylindre de frein émetteur, puisqu' avec 4 pistons de plus, on a logiquement un plus grand volume de liquide de frein à déplacer ?

Effectivement, c'est différent de l'origine car il y a une plus grande zone de freinage.
C'est aussi là qu'est l'intérêt: mieux doser le freinage.

Mais ce n'est pas hyper flagrant. La différence se sent sur les gros freinage, pas vraiment en utilisation routière calme.

Une chose qui peut bien améliorer le feeling, sur wilwood ou sur l'origine, c'est d'installer un blocage du maitre cylindre, pour ne pas la paroie qui se déforme n'absorbe de la force du pieds.

Par contre, aucun besoin de remplacer le maitre cylindre par un autre
Je n'ai jamais entendu parlé de ça sur les mx5 préparées.

J'ai eu le même soucis d'étrier en aidant un forumeur à changer disque +plaquette

Avec du dégrippant ça aide un peu mais ça ne coulissait toujours pas.

En insistant avec le degrippant ca peut le faire je pense. En sortant l'étrier + support et en l'inclinant vers le haut pour que le degrippant aille bien dans le fond.

Tiens Laurent, j'ai pensé à toi samedi, j'ai vu 3-4 Suzuki qui jouaient dans la boue, euh pardon qui faisait du Trial 4x4

toi aussi tu as un arceau!...... tu as essayé la boue?

J'ai demandé, mais semi-slick interdit
Je pense surtout qu'ils ont eu peur

Il manque mon mini camion

Apparemment il a déjà rentabilisé son arceau . ça a l'air marrant comme activité ça!

Quelques news de la jante tordue.

Je l'ai déposé ce midi dans une boite qui s'appelle "Auto Rallye Center" à Menen, Belgique.

Le gars vient de m'appeler.
Visiblement, la jante a quand même pas mal tapé, (3 bâtons tordus sur 5).
Il me propose de la retordre (j'imagine qu'il tire sur les batons), il pense ravoir la déformation à 80%. Tout ça pour 59€

Ensuite, toujours selon lui, si ça ne me suffit pas, il devra la rectifier, il m'a parlé de percer et remettre une bague, j'ai pas bien compris. Pour 80€ de plus.

Je posterai mon ressenti sur le résultat dès que je l'aurai récupéré.
Il me conseille, si je m'arrête à la première opération, de la mettre à l'arrière.

(par contre, je ne l'avais même pas monté dans ce état, donc impossible de faire un avant/après, sauf visuel).

tout ça pour une jante de NB?..... c'est pas un peu too much?

Je n'irai pas jusqu'à la 2ème opération.
Je tente le redressage car ce sont des jantes de 10AE.
Si vraiment ca ne le fait pas, ou si je me rends compte que les autres ont un soucis que je n'avais pas vu, je remplacerai les faiblardes par des NB classiques, et je plastidiperai l'ensemble.

moi je ferais cela direct!..... 60€ alors que le gars est finalement peu sûr de réussir à la redresser c'est quand meme ...

Hier, en roulant (encore une fois ) avec la NA de Puy0, j'ai remarqué que son combo eibach courts et KYB Excel-G (copie OEM) fonctionnait à merveille, là où mes Koni auraient vraiment trop rebondit.

Je remarque de plus en plus que ma mx est instable et inconfortable (mais le comportement sur un billard est excellent).
Du coup, je me demande, plutôt que d'attendre pour des combinés, si ça ne serait pas suffisant de prendre ces KYB Excel-G, avec mes Eibach NA. (les AGX doivent être très bien, mais ils rabaissent, et ça sera beaucoup trop bas).

Et ça me permettrai également d'abandonner ces cales de coupelles, pour réinstaller ma barre avant.

La jante de 10AE est dévoilée, le gars a fait du bon boulot. Bassone est allé aussi, et ça semble s'être bien passé. Je vous conseille donc Auto Rallye Center, à Menen (Belgique) pour tout ce qui est rectification de jante.
Il reste un tout petit voile, visible quand on fait tourner la jante, mais vraiment presque rien. (Il m'avait prévenu avant de le faire)

Donc les jantes sont montées, avec les R1R. Il n'y a aucune vibration jusque 110 (pas encore eu l'occasion d'aller plus vite).

La vidange moteur est faite (fini l'Elf competition, place à la Castrol GTX), il ne reste plus que la vidange boite pour être prêt pour Beuvardes.

Histoire d'illustrer (photos pourries de téléphone, ce matin):