dans l'ensemble sa va, mais alors le truc qui ressemble à un médianav de clio Par contre je suppose que comme chez tout les constructeurs sur la version de base sa ne sera qu'un simple odb. Autre point les feux arrières j'accroche pas.

Sinon, je lui souhaite un bon succès, sa permettra d'avoir des nc sur le marché

Fini l'échappement de part et d'autre :-/ J'aimais bien

Cette tablette (verrue) sur le tdb j'accroche vraiment, mais vraiment pas... Un écran rétractable à la façon des nouvelles A3 aurait été idéal, question de coût probablement....

Avec 10 cms de moins j'ai des craintes sur le coffre justement. Pour le reste suis complètement d'accord : ça devrait être sympa à mener.

Je prends le risque, désolé si c'est tounga

http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-mx-5-iv-2014-mazda-revele-une-quatrieme-generation-canon-4722379.html

volant multi fonctions , avec commande de tel, de radio, de clim, de Cruise contrôle ...., pas volant à moyeu fixe )

C'est la nôtre restylée en fait pour l'avant
L'arrière j'aime moins, à voir en vrai, vivement ce weekend !

C'était déjà le cas sur la NC et c'est vraiment très pratique

A voir en vrai, moi j'aime bien, mais j'attends les specs !

Voili, voilou, je vous ai balancé mes photos sans aucun tri!

Comme vous avez vu, beaucoup de monde, pas facile de faire des photos correctes! J'ai essayé de prendre des détails comme le double pot d'un coté!

Je suis monté dedans, à priori fallait pas! je me suis (gentiment) fait remettre en ordre! Impossible de voir sous le capot ou dans le coffre! Pas plus de renseignements techniques que certains ont déjà postés sur ce topic!

Dans les premiers instants j'étais très déçu mais à force de la regarder sous tout les angles :

Vivement les essais

Merci pour les photos miketorcy!

L intégration des optiques avant dans le Pc est clairement un rappel de la NBFL

Le Pc avant Long et creux c'est pour le ncap, chocs piétons en particulier, pas le choix ;-(

Ce que je retiens , c est les moteurs "grosse" cylindrée atmosphérique (2,0l) à contre courant de la mode débile du down sizing avec des 1,4 1,2 voir 3cyl 1,0l turbo dont la fiabilité à Long terme est à vérifier et dont l agrément n atteindra jamais celui d un bel atmo qui respire et monte dans les tours , et dont la conso réelle est souvent très supérieur aux valeurs homologuées , contrairement à un bon atmo ( cf Stéphan et son break 6)

Merci à mazda de continuer dans cette voie de différentiation de la production mondiale ou tout le monde fait des petits moteurs turbo de m*** ( Peugeot, Renault , VW, BMW, Fiat ....)

Gageons que Mazda a réussi à obtenir des valeurs de rejet de CO2 compatibles avec une commercialisation en F

Pourquoi ?