Merci pour les infos pour la batterie.

Et wow, ce collecteur turbo ! Question bête, ça n'augmente pas légèrement le turbo-lag ce genre de montage avec la turbine un peu éloigné des sorties de la culasse?

Le lag augmente très légèrement. Le fait d'avoir un beau collecteur 4en1 juste avant le turbo et une longueur de conduits égales entre chaque cylindre compense la longueur des ces conduits.

Et a haut régime ça n'a rien a voir avec un collecteur en fonte

Salut,

Alors la rencontre entre les gaz du cylindre 1 et 4 ne pose aucuns problèmes
En effet les bouffés provoqués par le cylindre 1 ne gène en aucuns cas celles du cylindre 4 car ce dernier à sa soupape fermé quand le cylindre 1 échape, vis versa quand le 4 échape à son tour.

Par contre quand avec le cylindre 1 qui communique avec les cylindre 2 et 3 c'est problématique....
En fait il faut séparer les paires de cylindre 1/4 et 2/3

Je m'explique:

Nos moteur comme l'ultra majorité des moteurs 4 cylindres, 4 temps possèdent l' ordre d'allumage suivant: 1-3-4-2 ...1-3-4 etc....

La respiration des cylindre est la suivante, Echapement, croisement, Admission, compression, combustion/détente, echapement etc.....

On comprend rapidement que lorque le cylindre 1 vidange (échapement), le cylidre 2 est en plein croisement... Ou là là!!! c'est justement un instant critique où je veux une dépression au cylidre N°2 ou au pire une pression inférieur à celle de l'admission du cylidre N°2.... Or le cylindre N°1 est entrain de vidanger des gaz chaud, qui sont entre 3 et 5 bars ....

Résultat, le cylindre 2 remplit mal dès le départ... moins d'émnergie introduite = moins de couple...

Un peu plus tard, quand le cylindre N°1 est au croisement, c'est le cylindre N°3 qui vidange ... rebelotte, même situation pourrite
Pendant ce temps là, le cylidre 4 lui est en détente, donc soupape fermé et donc n'en a rien à "carrer" de ce qu'il se passe au delà de ces soupapes

Faites vous un petit dessin avec 4 colone et reportez y les temps pour chaque cylindre, se sera limpide!

Vous comprenez aussi rapidement que ce problème se pose aussi et très fortement sur les moteur Suralimenté par turbo (pression moyenne échappement plus importante encore)

Et vous ne soufflez pas à 5 bars encore ....

Merci pour toute ces précisions !

Collecteur en cours de fabrication :




J'ai demandé pas mal de photos

Tu as bien fait

Par contre ne vous attendez pas a voir un escargot tout chaud dans ma voiture dès le mois prochain !

Je suis simple vendeur, je met de l'argent de coté et je ne consacre pas tout a la miata. J'aurais le collecteur mi-février. Il faudra que je mette environ 1000€ de coté pour un turbo, puis un échangeur à 600€, le reste de la ligne dans les 600€ aussi, des injecteurs, surement un embrayage..... Le temps de monté tout ça.... Je vais essayé de faire ça avant cet été

Je vais pouvoir récupérer un peu en revendant la ligne et le collecteur RacingBeat

Je me porte volontaire pour roder le collecteur

j'ai des beaux turbo tout neuf bien moins chère que le chiffre annoncé

?????

Ah ouais jolies ces 2 premières photos

Je trouvais que c'était cher... mais en fait je comprend mieux pourquoi, la qualité se paye c'est tout .

Un 2560LS comme tu vends ça se situe comment par rapport à un 2560R ?

Parles en à régis92n , il a eu le turbo entre les mains et il a étudié la question car un de ses amis m'en à acheté un.

J'ai du mal a imaginer la place qu'il restera entre l'escargot, le support moteur, et le longeron
Ca doit vraiment rentrer au poil de cul car y'a vraiment pas beaucoup de place