Ouais, c'est sûr, mais il me faudrait aussi le capteur de position pédale pour accorder tout cela ^^
Et puis, j'ai déjà le 2nd papillon et sa vanne provenant de mon moteur BP4W en spare...
Du coup, je cherchais un kit pour "dédoubler" mon cable d'accélérateur .... et suis tombé là dessus : http://www.monancienne.com/BIK_BI10202_ ... to----.htm Faut que je mesure pour voir où le placer et si les longueurs suffisent...
Le seul truc qui me "chiffonne", c'est comment mettre les 2 vannes de ralenti en cascade ...
A moins que, comme le dit Marc, il suffit de laisser le 1er pap (avant le SC) légèrement ouvert ...

non pas besoin d'avoir de capteur pédale, la mesure du VTPS suffit pour connaitre la positon du papillon plénum et se fesant cela suffit pour donner une consigne d'ouverture pour le papillon compresseur.

Non? ou je vis dans le monde des bisounours

Hum bien ton kit!
ça à l'air simple, fiable et efficace

La nuit portant conseil... la logique s'est présentée à moi : Vu que le circuit de ralenti va piocher l'air juste après le filtre, et l'admettre directement dans le plénum (après le volet du 2nd papillon), le 1er papillon [avant le compresseur] peut rester fermer et nul besoin d'une 2nd vanne de ralenti...

c'est bien ça

J'ai téléphoné aujourd'hui : aucun délai !!! va falloir que je trouve autre chose

edit : trouvé et commandé ici, un peu plus cher mais bon : http://www.ebay.com/itm/Venhill-Univers ... f4&vxp=mtr

j'pensais à un truc.

Pour avoir un minimum de lag et faire travailler au mieux ton compresseur, il serait intéressant d'avoir ton pap amont compresseur avec une ouverture plus rapide que le pap plenum.

Bref qu'il y ai une relation avec un "coef multiplicateur" quoi histoire de très largement ouvrir le pap amont comp à la moidre ouverture du pap plenum

Tout en gardant un pap amont compresseur full fermé au laché de gaz.

Ainsi ton compresseur ne travail pas ou très très peu dans des phase avec des gros rapport de pression , bref il ne doit pas travailler contre la perte de charge due au papillon amont compresseur.

euh, je ne sais pas si jai été clair

c'est ce que fait alex en ouvrant légèrement plus le papillon amont!..... l'astuce c'est de piloter le bypass par la dépression du répartiteur d'admission et non la dépression à l'entrée du compresseur!..... enfin ça c'est je pense quelque chose à tester/comparer et à logger

Ah oui!
J'avit en tête un montage ou le circuit de ralentis était en // du circuit de sural.

Oui dans sa situation faut laisser un peu ouvert à l'entrée comp.
bon on excusera les quelques kw mangés pour comprimer le peu d'air entré

Aujourd'hui, c'était atelier carrosserie .... pour préparer la robe de titine pour samedi prochain....

Demain, j'attaque les 2 coudes rigides et les tests avec le 2nd papillon en position "full open", le temps de recevoir mon câble d'accélérateur dédoublé (from USA)...

En vu du nouveau covering ?

Là c'est plus vraiment du covering

Bah en fait, Si ^^ le principe est de recouvrir et protéger la caisse/carrosserie des gravillons ^^
Et surtout, d'arrêter d'avoir une version Arlequin : la nouvelle couleur sera un Bleu/Violet Mat ...
Tout est poncé sur la photo car un pote carrossier est venu reprendre les pocs, les ailes et tous les défauts qu'il y avait, histoire qu'elle soit propre (jusqu'à la prochaine session ^^).

Sinon, j'ai bossé un peu dimanche sur la partie méca. Au programme, remplacement des 2 coudes silicones par 2 en alu, installation du 2nd papillon - peint en noir - à la place d'origine, bloqué en position ouverte - le temps de recevoir le câble d’accélérateur dédoublé.
Bien évidement, n'ayant pas touché la cause du problème, cela n'a pas résolu le "creux" lorsqu'on effleure la pédale, vu que c'est le temps de "charger" touuuuuut le circuit

Une p'tite vidéo pour montrer comment mon ralenti est super stable à chaud [pour l'instant]


Une p'tite photo du montage actuel pour plus de clarté :


Dès que je reçois et installe le double-câble :
- Création de l'entrée d'air du ralenti dans la plaque d’obturation du 2nd papillon
- Re-déplacement de la vanne de ralenti au plus près de ce papillon, avec entrée d'air via mini cornet (circuit court = réactivité)
- Modification du réglage de la butée du papillon primaire (avant le SC) pour toujours laisser passer un peu d'air

Pour ce qui est du pilote du bypass du SC via le plénum d'admission, je ne vois pas où le raccorder ...
Au pire, je mettrais un T du coté du clapet anti-retour (a coté du "DOHC 16-Valve) en espérant qu'il ne sera pas faussé par ce clapet, justement...

tu n'as pas de piquages non utilisés sur ton plenum?

mieux vaut utiliser le piquage d'assistance de freinage que celui de la PCV

Les phases transitoires sont bien tunées? Comment se comporte l'afr lorsque tu enfonces l'accélérateur?
(s'il monte un moment à 20 avant de se stabiliser à ta cible, c'est que ton problème ne se situe pas du côté de l'alimentation en air )

Tu as tout devant les yeux sur la photo le seul embout dispo a servi au capteur de pression de la MS


Le problème ne se produisait pas avant la pose de l'échangeur c'est le p'tit "brooo" juste avant que t'entende le moteur prendre les tours...
Dans tous les cas, faut que je fasse (faire) la carto d'avance (et les AAC, alléger les masses en rotation, etc..... Aarrrgggggggg), car c'est bien mou comme on peut l'entendre.
L'objectif final étant une vivacité à monter / descendre dans les tours bref, de la réactivité ...mon père me narguant avec son char à boeuf d'origine (non, c'est pas sa voiture dans la vidéo) https://www.youtube.com/watch?v=5Q6u019bO0I