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tootafé, t'as aussi http://www.miataturbo.net/race-prep-75/ ... ion-70950/ et un topic sur clubroadster...puis un butterfly home made bien pistarde-blanche-spirit : http://www.miataturbo.net/general-miata ... ost1031474

Merci Mais c'est bon, la mienne est déjà butterflyée

merci pour les liens, j'avoue que je penche un peu sur l'achat d'une butterfly fly'in miata en plus d'une arceau souder complet je pense que ce serais top comme combo

Sympa ces petites pièces



Question du coup Pat
Tu ferais ca en quel matériau (type de métal, dimension des tubes,...)
et surtout quel procédé de mise en oeuvre? Semi-auto, Mig, Tig.

un simple semi auto et des tubes en Tu37 suffirait?

25CD4 avec soudure TIG mais je peux faire confirmer le process de soudage par un amis ingé soudage.

Je peux confirmer par pour la nuance, on bosse avec un constructeur de chassis tubulaire de kart cross qui est champion de France (soudure semi), le constructeur DUB performance (harleydavidson) soudure TIG et un constructeur de side-car avec deux roue à l'avant et triangle rotulé (soudure arc).

Sinon en Alu en fortal mais plus coûteux et faut pas se planter dans le désign

Voici un cadre DUB qui est une oeuvre d'art rien qu'un niveau des soudures et ajustements:

Merci pour les infos Pat

En effet le cadre est magnifique

Bon NFS il n'y a plus qu'a se lancer

PS: j'aurais un TIG un jour

j'ai toujours été admiratif de ceux qui font de telle pièce, pour ma part je suis pas équiper donc j'achèterais des pièces déjà faite

par contre je vais m'amuser a modifier un peu au niveau de la coque afin de pourvoir faire passer mon radiateur d'huile a la place de mon phare droite, je ferais une photo pour illustré mon idée

Pourquoi mettre ton radia d'huile aussi haut et à un endroit où il sera plutot difficile de se faire une belle extraction?

Le but était d'utiliser un maximum les espaces "vide" laisser par les pièces que j'enlève.

Je pensais placer le radiateur a la place du phare, utiliser le feux de position/cligo et la tole de phare comme entrée d'air pour refroidir le radiateur et faire une extraction d'air sur le capot. Et cloisonner le radiateur pour que ça fasse une flux continue

je te comprends, on est assez limité en entrée d'air sur le PC d'origine de la NA.

Une regle de conception générale que tu dois essayer le plus possible de respecter :

-mettre les masse le plus bas possible
-mettre les masses dans l'empattement (entre les trains) le plus possible

exemple:
Un radiateur remplit d'eau c'est très lourd, rempli d'huile aussi ... en plus c'est en porte à faux => bad

En F1 => radia bas et dans l'empattement (supériorité du moteur central sur le moteur avant puis supériorité des radiateurs en pontons sur les radiateur à l'avant etc..... bwef , l'évolution)

c'est sur que le top est le plus bas et le plus centré mais la mx est pas top niveau place a ce niveau.

du coup tu le monterais a quelle endroit

peut etre qu'un échageur huile eau pourrait satisfaire ton cdc

Sacrifierai tu la place passager?
sinon le plus simple étant de le mettre devant le radia d'eau ou a coté avec un bon ducting.

C'est à voir selon l'agencement de ton radia d'eau et des autres, (V mount etc...)