Sans pour autant être rentré dans le détail de ce genre de modifications, je ne trouve pas forcément cela intéressant.
Si c'est juste repositionner et décaler le % d'ouverture du papillon par rapport à la position de la pédale, je comprends que cela puisse donner un certain plaisir. Cela donne l'impression d'une meilleure réponse puisque que pour une position plus faible qu'auparavant le papillon est plus ouvert, mais à mes yeux on perd en partie la progressivité du dosage et la finesse qui peut y être associé.

Un câble c'était linéaire en termes de réponse, je préfère conserver cette linéarité dans la pédale et avoir une plage d'utilisation complète. A mes yeux cela me donne le sentiment d'une modification a effet "poudres aux yeux"

Par contre si c'est de l'optimisation de flux d'air d'admission, de diamètre ou de forme du papillon, etc... là c'est différent. Je préférerais.
Si tu as la flemme pour l'analyse technique du document, moi non et je veux bien m'y coller, j'ai un peu de temps et les tambouilles pour les vendeurs, c'est pas ça qui m'intéresse.

A mon avis c'est le 1er cas

Pour l'analyse de la tambouille , désolé mais les graphiques qui l'expliquent ne passent pas au copié collé

Allez, je pars en ballade pour 2 jours avec ma mémère de 50 ans et vous laisse dans les affres de l'attente

Quelques infos que je n’avais pas lu ici, récupérées en concession Mazda.

- Le système MRCC (le truc pas beau dans la calandre pour caler sa vitesse sur une autre voiture) ne sera pas présent sur les voitures vendues en France (ça tombe bien c’est plutôt disgracieux).
- Le bouton SOS rouge qu’on aperçoit sur le plafonnier de certaines vidéos filmées au Japon, on ne l’aura pas en France non plus
- La version ST 2024 2.0L 184 fait 14kg de plus sur la balance que la version 2023… ça c’est vraiment étonnant. Lié au nouveau différenciel ?
- La version 2024 ST du 2.0L 184 est à 154g de rejets de CO2 (la version 2023 est donnée à 155g). Encore plus étonnant sachant que la voiture est plus lourde... la version 2024 ST du 1.5L fait elle 2kg de plus que la version 2023.

C’est bien dommage car c’est très pratique


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Pour une fois qu'en France on est épargnés d'une énième connerie électronique ! C'est tant mieux

Tout a fait d'accord, ça fera un truc de moins à désactiver.

On va bientôt avoir une "preflight checklist" comme dans les avions

Pour le MRCC je suis assez surpris, j'avais le sentiment que cela allais être déployé partout.
Le bouton SOS, peu importe, probablement des questions de legisltation.
Ce qui me surprend le plus ce sont les 14 kg supplémentaires ! Ca ne peut pas être juste le nouveau différentiel

Aussi surprenant que le gramme en moins de CO2.

Il est impossible de gagner un gramme sans modification de carto au minimum.

L'ajout de poids et la baisse du CO2 me ferait penser qu'il y a une évolution du système E-Loop avec un super-condensateur plus gros voir une batterie.

L'absence de bouton SOS me surprend, je croyais que ça devenait obligatoire fin 2022 pour les véhicules neufs

Au boulot, les nouveaux camions et voitures ont ce bouton SOS depuis 1 an.

Obligatoire depuis 2021

Concernant l'accélérateur, c'est comme les accélérateurs électroniques sur les motos.

Je l'ai essayé sur une 1250 GS; c'est très sympa car aucun temps de latence mais j'ai quand même l'impression qu'on est sur du ressenti car bien évidemment le vendeur m'en avait parlé au moment de me la filer. S'il n'avait rien dit, je ne pense pas que je l'aurais senti.

Après nos titines sont des jouets où le ressenti est important sinon nous ne changerions pas par exemple le silencieux...

Je suis d'autant plus surpris que je sors de concession, que j'ai passé commande et qu'on m'a certifié, documentation à l'appuie, que tout cela serait bien présent sur mon futur véhicule.

Bizarre cette politique d'options présentes-en-fait-non.... Il n'y a pas encore de brochures officielles ?

Pas vraiment de législation, je l'avais sur la M3 BP, au contraire la plupart des voitures neuves > 2018/19 l'ont.