Et c'est pas fini, avec les excès de fin d'année.

C'est moche m. le chauve, marrant, mais moche !

C'est bien, ça va réduire l'écart avec les 160

Erratum: la version 184ch 2024 boite-auto a bien un DGL, mais il n'évolue pas, contrairement à la version avec boite manuelle qui elle évolue avec une version dite asymétrique.

Par contre, info glanée en concession ce jour, la gamme ST version 184 perd 2 grammes de CO2 par rapport au modèle 2023... ça fait donc 153g et un malus légèrement amoindri. Toujours aucune explication en tout cas sur le pourquoi des 14kg en plus sur la balance, si ce n'est que ce serait principalement lié au nouveau DGL.

si le 14kg sont avérés, c'est necessairement u, renfocement de quelque(s)-chose(s) d'autre

un DGL pèse peut-être 14kg au total (je ne parle pas du carter, juste du mécanisme), mais avoir 14kg de différence entre 2 DGL, même à technologie différente.
ça représente l'équivalent de quasiment 2 briques de lait , composées à 100% d'acier, c'est juste pas possible de rajouter ce volume dans l'encombrement d'un différentiel .

ça "cache" forcément quelque-chose d'autre


les versions RF sont-elle concernées aussi par cette prise de masse ?

Mazda avait peut-être oublié de comptabiliser le poids du DGL jusqu'à présent ?

La version RF ne prend que 10kg de plus… un non sens.

Depuis quelques jours est apparu le nouveau catalogue ABNA18 du millésime 2024 en RHD, toujours rien pour le AENA 18 pour nos LHD.

J'ai fouiné dans les vues éclatées pour essayer d'avoir quelques réponses sur nos interrogations :

- Je constate bien une modification du différentiel à l'arrière mais fondamentalement pas de modification du carter qui puisse justifier à lui seul 10kg/+ d'écart.
- La crémaillère de direction subit une grosse modification, avec un module d'assistance électrique à priori plus gros et fixé à un autre endroit qu'auparavant, mais l'ensemble semble plus simple.
- Les références des barres stabilisatrices à l’avant sont toutes modifiées (1.5 / 2.0 RF / ST), est-ce une modification de diamètre ? ou de forme pour s’adapter à la nouvelle crémaillère ? Impossible à dire pour le moment. Pas de changement à l’arrière.
- Le convertisseur DC/DC évolue, mais en quoi, impossible de le savoir juste avec la référence de la pièce.
- Les étriers Brembo sont toujours présent dans le catalogue.
- Les petites ouvertures au-dessus de la trappe à gants cachent un HP pour la gestion des appels de détresse.
- La boîte à air pour le 2.0L et le 1.5L évolue mais le filtre à air reste le même ainsi que tout ce qui est autour, elle sera donc plug and play pour la faire évoluer. Pour le 1.5L à noter une modification du conduit d'admission qui amène l'air frais à la boîte à air mais il se branche sur un élément intermédiaire avant la boîte à air, qui lui n'a pas changé.
- Je n'arrive pas encore à déterminer si les phares AR et AV pourraient être plug and play, il faudrait que je consacre plus de temps à l'analyse des références des faisceaux et de certains modules électroniques et cela sera plus facile à faire directement sur nos LHD.
- Les DRL sont remplacées par un simple cache en plastique, à savoir si ça sera le cas chez nous.
- Les feux en bas dans le pare-chocs AR sont modifiés, à la place du feu de recul, c'est un réflecteur.

Voilà donc les éléments que je peux apporter avec ce nouveau catalogue, même si la plus grosse surprise de ce catalogue n’est pas tout ce que je viens d’évoquer …

viewtopic.php?f=7&t=43038&start=825

Il faut être plus que passionné pour décortiquer les catalogues comme tu le fais J'imagine que ça te prend beaucoup de temps.

Sur quel site tu compares tout ça ?

Oui ça prend pas mal de temps, même si on prend des habitudes et qu'une fois familier avec le système ça va plus vite. Je commence à naviguer un peu trop facilement dans les vues de la mx5 et de la Mazda 2, d'ailleurs


Chez Mazdouille directement

Si tu as le courage un jour de nous faire les différences mécaniques entre un 2L 160 et 184 ça pourrait être intéressant.

Je pense que certains équipements mobiles ont été allégés. Mais il pourrait y avoir des choses en moins sur le 184 qui seraient néfastes, je pense aux paliers de pistons par exemple (bague bronze), chez vw on trouve des moteurs équipés de ces bagues, puis les évolutions suivantes n'en ont plus pour gain de poids et conso. Par contre qu'en est-il du vieillissement ?

Pourquoi pas oui
Je dois terminer avant la comparaison des références des trains roulants (amortos, barres stab et compagnies) que j'avais commencé il y a quelques mois et que j'ai mis de coté en attendant l'apparition du nouveau catalogue qui finalement traîne un peu.

Hello Angebenoit !

Une présentation de Dave Coleman résume bien les changements https://chroot-me.in/misc/2019_Mazda_MX ... uction.pdf

Good job, Aerogela !
La modif de la BàA plug and play m'intéresse !
Pour comparer et voir si la nouvelle apporte plus d'air frais, ce serait intéressant d'avoir une vue des deux pièces l'une à côté de l'autre