Je le connais par cœur ce topic

Il y a également un topic sur miata.net qui est encore bien plus complet, la modification étant plus courante aux Etats-Unis.
Ils montent très souvent du 225/50 là-bas. La monte la plus proche de l'origine en équivalence est cependant bien le 225/45/16. Et je trouve le résultat encore plus joli avec un flanc en 45, plus le rabaissement c'est parfait et aucun risque de voir les pneus toucher les ailes sur des compressions. C'est aussi le meilleur compromis en termes de poids, les pneus sont plus lourds mais les jantes bien plus légères (magnésium), c'est au final quasiment équivalent.

Pour les caches centraux, j'ai également trouvé une boutique en ligne qui reproduit des logos sur demande. J'ai passé commande, ça arrive

Avec des cales de 10 mm à l'arrière ce serait parfait pour former une monte Mixte enfin surtout élargir encore plus l'arrière même si je suis contre les cales

Oué sur Miata.net c'est au poil et un peu en angleterre et au Japon aussi

Franchement vu le niveau de grip avec les semi-slicks, aucun intérêt... A part si t'as 300 bourrins mais là on en est loin
Et avec les cales de 10 ça ressort des ailes c'est sûr !

Tu peux être très fier de ta belle NC, elle est sublime!

Merci

Allez quelques autres petites photos prises ce matin, pas pris la route la plus courte pour aller au bureau





Je reçois mes center caps fin de semaine !

Très jolies photos
Les center-caps, c'est ZE détail pour faire moins kéké-tuning

Salut à tous,

Ca fait longtemps !
D'abord, quelques petites photos de Mme avec ses nouvelles roulettes et les caches centraux sur mesure
Birthday WE by Mathieu Colson, sur Flickr
Birthday WE by Mathieu Colson, sur Flickr
Birthday WE by Mathieu Colson, sur Flickr


Ensuite, petit résumé des opérations réalisées cet hiver, à savoir :
- Installation d'un collecteur 4-1 décatalysé BBR et de ses accessoires (lambda, celfix)
- Rénovation de l'intermédiaire d'échappement d'origine

D'abord l'installation du BBR, pas une mince affaire... Espace limité (euphémisme) et accès aux écrous vraiment compliqué... 1 journée complète de travail.
IMG20250215155742 by Mathieu Colson, sur Flickr

Comparaison des deux engins ! On comprend mieux pourquoi le plus dur est fait lorsque l'ancien est sorti

Changement des joints + montage des sondes et du celfix et premier démarrage ! Et là c'est le drame, deux problèmes :
- J'entends tout de suite un truc se promener dans la ligne... Donc démontage de l'intermédiaire et surprise :


Une partie du celfix qui s'est fait la malle étant donné la fragilité du montage, j'ai décidé de ne pas remonter cette pièce (celfix coudé acheté chez Driftshop que j'aurais donc tendance à déconseiller).

- La ligne étant dorénavant full inox et totalement décatalysée, la voiture était BEAUCOUP trop bruyante Pour corriger la chose, j'ai donc rapatrié mon intermédiaire OEM (~ 80000kms) et entrepris de le rénover complètement. Etat initial peu reluisant du machin avec les problèmes bien connus de cette pièce sur NC, à savoir les soudures de chaque pare chaleur qui lâchent une à une à cause de la rouille et entrainent l'apparition de magnifiques bruits de casserole :
IMG20250305162500 by Mathieu Colson, sur Flickr

Découpage des tôles posant problème :
IMG20250305162505 by Mathieu Colson, sur Flickr

Puis décapage complet de la ligne :
IMG20250305175318 by Mathieu Colson, sur Flickr
IMG20250305175326 by Mathieu Colson, sur Flickr
IMG20250305175346 by Mathieu Colson, sur Flickr

Et enfin, peinture HT 800° :
IMG20250309181556 by Mathieu Colson, sur Flickr
IMG20250309181611 by Mathieu Colson, sur Flickr

Remontage sur la voiture et premier démarrage : sonorité parfaite ! Feutré au ralenti, rauque dans les tours avec le côté rageur du 4-1 en haut du compte-tour Au surplus, avec ce montage la voiture passe au CT, l'intermédiaire OEM étant catalysé.

Concernant l'apport du collecteur : pas beaucoup de différence en bas, par contre passé 3-4000 le moteur n'est plus étouffé, la plage d'utilisation est vraiment allongée jusqu'au rupteur qu'il était absolument inutile d'aller chercher avec le collecteur d'origine. En testant sur des portions connues, on constate rapidement arriver avec plus de vitesse à chaque virage.
Je n'ai eu le voyant moteur qu'une seule fois pour l'instant, après 15 kms d'autoroute à 130. Je l'ai supprimé et il n'est pour l'instant pas revenu quelque soit le type de parcours (ville, voie rapide, autoroute, départementale, col de montagne... Je roule avec la voiture quasiment tous les jours depuis l'installation, soit 1 semaine).

Je prévois tout de même une reprogrammation prochainement pour tirer le meilleur parti des pièces installées et pour supprimer la seconde lambda sur laquelle est montée le celfix, responsable de l'apparition des codes d'erreur.

Dernier petit tuning du WE dernier : je possède un rangement central ILM avec l'option de l'accoudoir, et j'ai toujours trouvé l'ergonomie de la pièce limitée (pas de languettes ou tirette pour lever l'accoudoir et accéder au rangement central). J'ai donc modifié la pièce pour intégrer une lanière en tissu rouge. Au programme :
- Décollage de la partie supérieure en simili cuir + découpage à l'extrémité pour laisser de la place à la lanière
- Couture + collage de la lanière entre le support ABS de l'accoudoir et sa partie supérieure
- Recollage de la partie supérieure




Et résultat final :


Enfin, dernières choses à prévoir :
- Changement des durites avia Goodridge par des Hell (ce n'est pas systématique mais elles peuvent frotter en butée car elles sont trop longues)
- Polissage + céramique (pour changer )

Toujours autant de goût Mathieu et de soin sur chaque détails

Beau travail !!

J’ai vraiment hâte de la voir un jour de bien plus près

ça brille même dessous.

True Red la languette

Sur mon accoudoir j'avais fait ceci:

Tout pareil.

Merci à tous !

Pierre il faut venir à la soirée tartes flambées !


P-Happy : pas mal non plus ton idée !
L'intérieur de la mienne cumule les rappels discrets de rouge, l'objectif était d'en ajouter un autre. De toute manière maintenant je ne touche plus à l'extérieur (sauf peut être les feux AV, on verra) et à la mécanique (sauf la reprogrammation).
Plein d'autres idées pour l'intérieur qui arriveront (je l'espère) dans les années à venir

Sinon j'ai oublié de le mentionner :
- J'ai passé le CT en janvier dernier, les AB sont de nouveau mal réglés ! J'ai discuté du projet collecteur avec mon contrôleur, il a hâte de la revoir dans 2 ans !
- J'ai traité tous les renforts et l'essieu avant à la peinture antirouille cet hiver. Tout y est passé ! Sur les photos il y a des coulures que j'ai poncé. Reparti pour 10 ans

Pas pris la route la plus courte pour rentrer à la maison ce soir... Je lui ai mis le compte à la petite
Quel plaisir !!!!