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Message Publié : Ven 20 Juin 2025, 13:07 
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Umul a écrit :
Ah le collecteur... j'ai failli cliquer :faim: :aie:


oui j'ai craqué car ça faisait longtemps que je zieutait les Racing Beat. Le Cobalt avec le design 3Y me faisait de l'oeil aussi mais les prix en neuf sont assez élevés.

Je prendrai des vidéos pour avoir un avant après au niveau des perfs et du bruit.

La seule modif qui manque vraiment maintenant est la gestion programmable. L'année prochaine sera peut-être l'année d'une MS3 :D avec le montage du collecteur d'admission BP6D.

MX5 NB BP4W Emerald Green "light tuned"
Châssis: Combinés Zenki - Bras arrière Destroy or Die / DriftMax - Silent blocks Duraflex - renforts châssis NBFL - TR LANE GPD Roll bar
Moteur: Admission DM Performance - catback Cobalt - cata 200 CEL
Intérieur: sièges Lotus Elise 111S - contour console centrale 10AE - mano Zenki pression et température d'huile


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Message Publié : Ven 20 Juin 2025, 13:13 
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Pas sur que tu sois gagnant à monter le collecteur d'admission BP6D. Celui du BPZE est équipé du VICS qui permet de maximiser la puissance en bas et à haut régime. J'en parle un peu ici https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=85&t=48334&hilit=frangine&start=525#p16526285

Sur le BP6D, c'est le VVT qui compense, donc pas besoin du VICS.

ND RF 184 Pack Sport Machine Gray 2021 Image
NB 1,8L 140 Grace Green 1999 Image


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Message Publié : Ven 20 Juin 2025, 13:50 
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Le design du collecteur d'admi BP6D permet de grapiller quelques chevaux après 4500 rpm sans forcément perdre en bas.

Après le mieux est d'avoir une gestion programmable pour profiter de tout ce beau monde.

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Message Publié : Ven 20 Juin 2025, 15:45 
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Économises et passes aux itb :D


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Message Publié : Ven 20 Juin 2025, 15:56 
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Lolo83210 a écrit :
Économises et passes aux itb :D


J'ai déjà le collecteur d'admi ^^

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