tout simplement superbe !!

piko

Elle est neuve la courroie d'alternateur ? Remets lui une petite lichette de serrage

Oui neuve.
j'fais ça de suite, comme ça je testerai demain

et après tu oses me traiter de kéké ... espèce de Geek va

Ce soir, je vous propose un nouvel épisode de : "Joël doit arreter de bricoler avant une sortie circuit"

Sur les bons conseils de Tonioo, je suis donc parti retendre un poil la courroie d'alternateur, je m'exécute, je teste en redémarrant la voiture avec phares + ventilation a fond, aucun couinement, c'est cool. Il me suffisait juste de me laver les mains, remonter du garage et c'était bon, MAIS NON, faut toujours que j'aille réparer ce qui n'est pas cassé.

J'ai commencé par une vis de fixation du passage de roue en plastique, mon pneu avg a légèrement touché aujourd'hui, je me dis que ça vient de là, je resserre le truc, pas de souci.

Emporté dans ma folie réparatrice, je me dis que j'ai toujours un thermostat neuf qui traine, que ça résoudrait peut être mes problèmes de refroidissement, allez zou on change tout ça.

Bien évidement, au démontage, l'ancien calorstat est comme neuf, mais bon. Houulà les vis sont bien oxydée, faut que je fasse attention au remontage, je passe un coup de brosse metallique, et remonte chercher les couples de serrage, ben oui, ce serait trop con de péter une vis maintenant, oui , ce serait trop con.

Donc 19-25, c'est noté.

Je remonte le tout, cale ma clé dynamométrique a 25 (plus petit dispo), serre a droite, serre a gauche, et là, c'est le drame. Crac, vis pétée


PUT$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

J'ai juste eut envie de me démonter là tete à la clé dynamométrique, mais bordel, pourquoi j'ai touché a ça.

J'ai tenté avec une pince étau, de faire une encoche pour un tournevis dans la tete, rien ne fait ça ne bouge pas

Bref, me reste 4 jours pour virer cette putain de vis, demain achat d'un extracteur et de vis inox pour remplacer.

Mais quel con bordel, quel con

Courage Joel, ce n'est pas ta première couillonnade avant un track day, et à chaque fois, tu t'en sors... D'ailleurs, rappelles moi de te redire le vieux dicton d'un pote avant Pouilly : "Avant un trackday, la mx tu ne bricoleras pas"... je ne me souviens plus qui a dit ça d'ailleurs ... oups, je sais

Ton récit m'a fait sourire, mais on a tous vécu ça

J'ai déjà vu aussi l'expérience de la clef dynamométrique réglée au minimum sur des petites vis. Il ne faut pas aller aux limites sur ce genre d'outils.

bordel !! t'es le premier à dire de pas faire ce genre de trucs en plus

c'est quelle taille de vis ? elle dépasse pas du tout ??

M8 je pense, j'ai une vis de la meme taille mais trop longue, donc ça se trouve en gsb.

et si elle dépasse pas mal, mais impossible de la faire bouger

ça va, c'est gros M8

un extracteur devrait la sortir sans trop de soucis, rassures toi et attends demain d'en chercher un

(nonon je vais pas commencer avec les idées à la con pas raisonnable genre la grignoter au dremel, y faire une empreinte droite et coup de tournevis a frapper, ce tournevis étant devenu mon idole ^^)

Si ca peut aider, pour de prochain problème: Eviter la visserie inox sur le moteur, boite et train roulant. Ca a tendance à se désserrer... Rien de mieux qu'une 8-8 pour serrage sans effort mécanique direct et 10-9 pour celle qui ont plus de contrainte.

Bienvenu au club ce fût ma première réparation sur la mienne ... démontage du radia de LR pour passer une perceuse etc etc ...

Si elle dépasse, tu ne peux pas lui passer un petit coup de dremel sur la tête pour faire l'encoche et mettre un coup de tournevis ?

L'encoche dans la tete j'ai fait, mais a chaque fois c'est le petit morceau de vis qui lache avant.

J'ai deux angles d'attaque :

- Faire des plats sur les cotés avec une lime pour améliorer la prise de la pince etau.

-extracteur

Si jamais tout ça ne réussit pas => Je perce à la barbare plus grand et j'utiliserai un écrou + rondelle pour maintenir une vis plus grande, mais bon, c'est un peu barbare comme méthode

Barbare, peut être, mais tant que ça fonctionne