je ne suis pas vraiment de cet avis
si c'est pour aller tous les jours au travail le fait de démarrer ne suffit pas, ça c'est le minimum

poser le moteur dans la voiture, adapter une gestion, le réglage, la fiabilisation, la dépollution, le passage a l'homologation et bien a mon avis ça représente une grosse charge de travail

quand je dis temps que ça démarre je veux dire qu'a partir du moment ou ça démarre c'est deja un bon point.
a partir du moment ou elle démarre je peux allé faire la carto.

Ha ,si en plus ,il as un collecteur de merde avec un turbo encore plus lourg ,les efforts ... sa va pas etre fun fun sa .

Moi je pousse fort avec 0,6 soit 170 cv au dire des chanceux qui ont fait le tour de manége le bruit la sensation et surtout l'odeur ( )

Soit un 0 à 100 en 6 s 6 et un 80 à 120 en moin de 4s .

Avec un changement d'organe interne et le meme turbo en le poussant a 1bars 2 je peut monté a 240 cv .... avec tous a partir de 2500 a collé le sieges ,pourquoi monté un turbo de camion ?????

Fiabilisé le bordelle c'est dejà plus de 15000 km a faire ,et idem l'obtimisé ,tous les sorties ,je fait de nouveau reglage des modifs (systheme d'arrivé d'air ,changement de place durite ,echapement angle ect ect )

Aujourdhui pour faire une carto atmo je prendrais une journée (c est ce que j ai compté pour la carto de felinkinkin).
Donc une carto turbo avec une personne expérimenté c'est deux jours mini je pense.

Sauf si c'est juste pour se "déplacer", dans ce cas avec VEanalyzer live + une carto de base se rapprochant du setup et en quelques heures c'est fait non ?

marginal, pourquoi tu as changé l'interne de ton moteur alors qu'il peut tenir plus de 250cv?
et c'est un pas turbo que camion, juste de subaru impreza
ensuite pour la carto, il faut temps de temps que ça pour faire une carto chez un pro?
bon apres si tout c'est bien fait et que je ne devrai pas toucher au réglage tout les 2jours ça me vas.
et avec la pression du turbo, si j'ai bien compris le moteur de la mx peut tenir 250cv sans broncher mais meme si on a pas atteint cette puissance mais que le turbo souffle deja a 1bar ou plus il quand meme changer l'interne par précaution c'est bien ça?

Et si tu allais vois sur miataturbo un peu ?

Regardes les puissances moyennes obtenues avec des 1.6, quel turbo, quelle pression etc...

250cvx pour les internes d'origine ça semble jouable mais t'as intérêt a être bien réglé sinon ça cassera.

Je parle d'une carto propre et bien optimisée, donc aller chercher l'AAA, avoir un AFR nickel chrome meme en open loop, un ralenti stable etc...

Rien que le ralenti y en a pour une a deux heures.

Après oui, avoir un truc supra safe, qui tourne un peu trop riche et avec un ralenti a 1500 trs min, ouais, en deux heures c'est fait

Un pro avec un banc mettra environ 3 à 4 heures pour faire une carto (et en réglant uniquement l'AAA et le fuel, pas de boost control, pas de ralenti, pas de pompe de reprise etc... etc....)

Donc une carto propre sur route un a deux jours ne me semblent vraiment pas surestimé.

250cv c'est jouable
1 bar ca doit se jouer aussi, mais c'est une grosse côte

Joel on est d'accord, tout dépend ce qu'on appelle carto

le probleme avec miata turbo sais que je suis nul en anglais alors je met beaucoup de temps a comprendre
et pour moi une carto c'est pas faire des réglage approximatif sur route mais faire des réglage précis sur un banc.
par contre je pense quand meme installer un boost controle et un turbo timer.

En fait il faut savoir que c'est sur banc que c'est pas précis.
Sur route tu as les même condition de roulage.

C'est mieux sur route... Fermée bien entendue

et une petite question bête

est ce que la voiture peut encore être conduit avec des grosses poussé de turbo a 1 bar

je m'imaginais dans ma voiture en courbe avec d'un coup le turbo qui m'envoie la pression dans le moteur

je regardais vite fait dans le bouquin que joel t'a conseiller plus tot

avec un taux de compression a 9.5:1 et une pression de 1 bar (15psi environ) il va te falloir de l'essence octane 120
Pour du SP98 avec le même taux de compression faudrait s'arrêter a 10psi environ (0.65 bar)
c'est que des abaque mais ça donne une idée
pour ce que tu veux en pression, piston basse pression obligatoire apparemment
a 8:1 tu peux monter a 1 bar avec du SP98

et a 15 psi pour 8/:1 de taux de compression il va te falloir un intercooler très peux restrictif et efficace, va falloir un truc bien gros avec une efficience supérieur a 80%



en cherchant plus j'ai trouvé l'explication, l'efficience correspond a la capacité de l'intercooler a ramener la température d'admission (sotie intercooler) a la température extérieure (ce qui arrive dans le filtre).
le turbo réchauffe l'air et l'intercooler doit pouvoir ramener cette température a la valeur qu'elle avait avant le passage dans le turbo
si il y arrive on a une efficience de 100%