Oui c'est ce que je disais, port and polish et travailler sur les sieges de soupape, ça nécéssite de bonne compétences, et c'est cette partie là qui coute cher, mais également a ce niveau que le gain de perf existe.

Sur une prépa atmo, ce n'est pas qu'un entassage de pieces perf comme ça peut l'etre sur un turbo, il faut vraiment beaucoup bosser la mécanique des fluides.

y a pas que begi qui fait des kit intercooler, tu peux meme trouver un intercooler d'occaz dans une casse, et des tube en silicone voir alu c'est pas vraiment chere.
pour la MS il me semble que c'est canaille qui avant parlé de 380€ pour sa MS avec injection séquentielle.

viewtopic.php?f=64&t=1756&start=405

Ben figure toi que ton topic, je l'ai toujours suivi, mais comme à chaque fois sur le forum, je survole, en me disant que je retrouverai l'info au moment auportun... Mais avec un topic de 150 pages, difficile de s'y retrouver...
J'ai alors entrepris de reprendre ton topic du début, hier je me suis arrêté à la 25e page (j'ai d'ailleurs noté les liens précieux qui me seront utiles ) bref, je continue ce soir sur mon Pc, car la journée je suis avec mon iPhone

Pour la liste, je suis prenneur !!

Bande d'enfoirés, vous êtes en train de me faire changer d'avis...
(en premier lieu pour l'idée que les organes d'une prepa turbo sont récupérables d'un moteur à l'autre)

Au fait, tu roules toujours sur la route avec ta caisse ?

@ seb : sympa ton petit schéma

Oui, mais peu, et j'ai trouvé un assureur qui est compréhensif sous certaines conditions très daconiennes mais qui me vont.

sachant que pour le moment le turbo n'est pas encore monté

vivement d’ailleurs

Hey oh hein, j'essaye de pas faire mon gamin et de rouler un peu sur piste quand meme

Bon ok, elle est pas drole

l'excuse à 2 balles... je peux pas ma voiture roule pas

Perso, je pense que le meilleurs investissement pour gagner des secondes, c'est derrière le volant que ça se passe

des petits reglisse days réguliers et ça va mieux

Après la mx est une voiture amusante et gratifiante à conduire sur piste et aller chercher plus loin ne fera pas gagner grand chose. sans vouloir casser les rêves:

avec la Mx de Mx boy, j'ai tourné en 2.10 aux Ecuyers, alors OK, j'ai fais que 4 tours et en m'énervant toute la journée, j'aurais peut être accroché un 2.06/07
Ambroise a tourné en 2.09 avec la sienne.

On peut dire que ce sont des MX bien optimisés, tellement dans le cas de Mx boy qu'elle vient par plateau.

je fais 3 tours avec la cat de Yacco en pneus de route merdiques tout sec et ça sort un 2.05 d'entrée de jeu.

Donc faut quand même accepté les perfs de la voiture et se dire que ça ne sera jamais une voiture rapide.

Perso, c'est d'ailleurs pas ce que je lui demande, je pense qu'il faut pour la piste fiabiliser et travailler sur les freins et mettre des combinés et basta: pour moi ça doit rester une voiture rigolote et pas chère ou on va pas pleurer dix ans si on pête un truc

Après, pour revenir sur les gains de pilotage, en dehors des férus de la piste, je mets au minimum 2 secondes au kilomètre à un participant sur une journée avec sa voiture sur des tours découverte et je ne suis pas un pilote : donc là clairement le gain est réel et on a la satisfaction de progresser en sachant qu'on le doit à son propre pilotage et non pas à la dernière modif sur la voiture

on ne le dira jamais assez mais le plus important c'est le pilote.
je voudrais bien coller un turbo a ma mimix pour qu'elle aille plus fort, mais si l'ane derriere le volant ne sait pas exploiter un minimum de chassis ça ne sert a rien.
mais bon j'avoue que le style "j'ai l'air stock mais je bouffe tout ce qui roule" me plait assez.

Avoir la satisfaction d'ouvrir son moteur (facile), le refermer (plus dur), de le démarrer (ouf), et de constater qu'il tourne mieux qu'avant (schwing) et ce tout en restant dans son garage la tête sous le capot, c'est bien aussi. Pour gagner des secondes sur la piste, je suis également persuadé que la "prépa" c'est entre le volant et le dossier que cela se passe.

Je veux pas faire le vieux con non plus: je comprends tout à fait qu'on prenne du plaisir à travailler sur sa voiture

Je suis tout à fait d'accord avec toi Regis, et Gil résume bien ma façon de penser, à laquelle il faut ajouter les facteurs suivants :

- je suis passionné de Mx5, donc je veux m'amuser avec cette auto
- des Mx5 stock sympa, j'ai déjà ça à la maison, mais je ne veux pas les user sur circuit
- je serai fier et je prendrai un immense plaisir à "bricoler" un projet tout propre (marre de bosser sur des bousins verts de 30 ans )
- j'ai envie d'apporter le petit plus qui manque un peu à la Mx, c'est à dire une cinquantaine de CV en plus (et des trains plus incisifs)
- rivaliser ne serait-ce un peu mieux les autos de loisir que l'on retrouve couramment sur piste.

Voilà.

Bon, je change aussi le nom du topic

Sans compter qu'une fois modifiée à bloc on ne peut plus jouer avec les copains

Je peux vous dire qu'en voyant les bourres que se tiraient les potos en NB/NC/NA plus ou moins affutés mais sans sural, ca me faisait chier de les doubler dans la ligne droite à Pouilly et dans le sinueux la puissance supplémentaire me permettait juste de rattraper mon niveau inférieur en pilotage en sortant plus vite des virages.
Au final en plus je tournais en quoi ? 2 secondes de moins ? et encore.... En tout cas je tournais moins bien qu'une Cat stock


Mais pour en revenir au sujet je persiste dans le sens ou pour moi, vu ce que tu recherches, un setup de MSM serait le top : fiable, look stock et surement pas trop cher d'occas. Le plus dur c'est d'en trouver un

il y en a un ici mais Ebay devient vraiment bizarre
le petit encadré est marrant c'est la fin, interdit pour nous les moteurs mazdaspeed
ils veulent pas nous les montrer pour pas nous faire mal au coeur, quelle belle attention
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MAZDA-MI ... 0688379555

une mazdaspeed direct c'est pas marrant, ces plus amusant de monter sois meme son turbo.