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Comme je disais plus haut l'ideal est de voir un preparateur qui revend les baquets declassés pour cause de preremption sinon en neuf c'est 800€ et dire qu'en 2007 je crois c'étais 550€ déclasser je l'ai eu pour 300€ (quand même)
pour l'autre point, j'ai eu l'occasion de faire des tours a de "grands gabarits" et effectivement pour descendre (enfin "monter à bord") on se laisse tomber, maintenant pour sortir...
Tu viens à Pouilly? Tu pourras essayer
Enfin si tu as un volant extractible ca facilite
M

Moi ça me dit bien d'essayer ton SPG
Phil

Sinon, pour les "gros cul" , il existe le SPG XL qui est plus large aux hanches mais identique aux épaules (LE point sensible dans la MX pour fermer la porte)

Kuruma, congrat pour l'achat.
Je suis content pour toi.
A part le MP62 c'est plutot comme la mienne.

Je lit les 16 pages, il faut dire que:
Une WB (Innovate, AEM ou Tektronix) se peu relier á la EMB en 3 modes:
sur le MAP, sur le TPS ou sur la porte d'entree MAF#2.
Comme on utilise MAP et TPS normelment le MAF#2 c'est ok.

Il faut se procurer eManage.tools.beta un logiciel que permis de lire la sortie de l'EMB avec AFR sur l'ordinatuer et faire des log.
Mais le signal AFR est pas utilisee par la EMB meme. On log le AFR dans le tuning, apres Excel, et on l'utilize comme reference por modifer la cartographie (???), bon... les maps de la EMB.
On peu pas interpoler l'input du AFR directement avec les tables injection, anticipe etc de la EMB (autotuning).

Dans la phase de tuning une WB est indispensable et sage (avec un DetCan aussi)
Pour rouler tout le jours c'est sufisant la Narrow Band (NB) d'origine, ou, si tu utilise une WB, il faut relier la sortie non linear á la ECU d'origine (pour eviter une code d'erreur...). Tu á une AFR que emule une NB pour l'ECU et marche comme WB pour la EMB.
La liason WB on peu aussi la relier a un gauge pour voir le AFR.

A cette point la AEM UEGO que á pas de sortie NB, est á ajouter á la NB d'origine (tu roule avec 2 sondes).
Innovate LC1 ou Tektronix ils ont l'emulation NB.
(Innovate LC1 il á aussi des problemes de fragilité, á lire le Nutz)

Je suis d'accord avec Joel: une MegaSquirt c'est mieux objectivement.
Par contre je roule avec un EMB + O2 clamp de plusiere ans (Fev 2005!) et de plus de 60000Km sans soucis.
Apres l'installation d'un IC et le change de la poulie du SC de 67.5 á 62.5 j'ai fait un remap. Ca marche tres bien
Je pense de faire construire et monter une poulie de 60mm.

J'ai consideree de changer la EMB avec la MegaSquirt (quand est sortie la dernier version pour NB de Reverant) mais á la fin j'ai decidee que... bon, je vais changer plutot de voiture.

Ma MX 1.6 du 1988 á 156000+ Km, il s'approche le moment de faire des travailles important dessus (€€€) ou si non je la laisse finalment "tranquille"

pour tes baquets, il y a un forum ou on en trouve souvent en occaz.
j'ai trouvé les miens la bas, deux recaro pole position spg pour 60€ les deux.
j'ai aussi trouvé des harnais OMP 4points 3" pour 50€ les deux.
http://www.tout-le-rallye.be/forum/

Dans le même genre, il y a http://www.mikadoracing.com/ avec plein de pièces et accessoires d'occas. C'est juste un peu le bordel pour trouver les annonces...

J'avais raté ce post !

Merci beaucoup pour tes excellents conseils

Je pensais dans un premier temps garder l'EMB qui je pense, suffit pour une configuration "daily".
Idéalement je veux un compromis : rouler tous les deux jours pour aller au boulot avec, et aller m'éclater sur la piste.
Ce qui n'était initialement pas prévu, c'est la réféction de l'auto : j'ai donc décidé, quitte à tout démonter et à bien faire, c'est de changer la gestion et ainsi l'améliorer.

J'ai donc commandé avant hier une MS chez Dinautotune.

Cependant, je connais très peu techniquement le compresseur (c'est ce qui m'a attiré), et je ne trouve aucune documentation sur le BRP MP62, je ne sais même pas à quelle pression il tourne... Si tu as de la doc ou des liens sur le net, je suis preneur.

Encore merci

Très interressant


Très interessant aussi

Merci pour les liens et les bons plans les gars. Ca pourra m'être utile

Dans le dark side on s'aide


Bravo, et la EMB c'est tres facile á vendre aussi.


6-7 psi selon Moss Europe Ltd.

Eaton's MP62 page...
Chez CAPA...
Forum Pontiac...

Le kit BRP (avec l'MP62) ici: http://www.mossmotors.com/graphics/prod ... 99-293.pdf
Info de Track Dog Racing: http://trackdogracing.com/website/moss_mp62.htm

Génial



Ouais mais je n'ai pas le logiciel et tout la connectique pour PC... et puis où la vendre ?



Magnifique. Je viens d'apprendre que le compresseur est un eaton
Cela veut dire que si je pête mon compresseur un jour, il serait donc facilement trouvable ? (vu que BRP n'existe plus je pensais que ce compresseur n'existait plus)
Cela veut dire également que avec les supports que j'ai je pourrais éventuellement mettre un M45 ? (plus facilement trouvable et moins cher)

En revanche, malgré tous les liens que tu m'as envoyé, aucun ne fait référence à mon type de montage. J'ai une poulie 6 stries entraînée par une roue déportée et fixée à la poulie damper. (alors que les kit proposés actuellement sont quasiment tous accouplés à la direction assistée. )

Encore merci

Logiciel et connectique PC il se trouve allieur, te preocupe pas.
J'ai achetee le logiciel Support tools + cable USB/Serial chez Giffin (http://www.giff-tech.co.uk/). Ca marche impec.

Le faisceau pour EMB:
Tu l'á sur ta Miata non? C'est pas reutilizable avec la MegaSquirt je pense.
Sinon il y á de miatiste que il fait express.

Sur le forum MX5italia.com il son toujours en cherce. Sur http://www.mx5nutz.com/forum/ UK aussi.
Le prix de vent sans cablage et logiciel peut etre plus bas, ma pas de soucis á la vendre (si marche).

En fait, quand tu est pret á la vendre, dit moi et je vais voir si j'ai des potes que cherce...


Mmmhh, ca je dout fortement. Le deux SC (M45 et MP62) ils ont un gabarit (et volume) completement different.
Support et placement de boulons different...


Bon le kit est concu par BRP, au tour du MP62 (support, poulie, etc.)
J'ai pas present le kit 100%. Mais, en general, tu peu trouver tout, meme si tu doit adapter quelque morceaux.

Le kit "Mini" - basee sur le SC MP45 de la Mini Cooper S, il est sortie du forum MX-5 Nutz (UK), et maintenant fait et distribue par TR lane.
Le Eaton MP45 il á une poulie a 6 stries, mais tout le monde utilise une courroi 4 stries que passe au tour de la dir.assiste (PS) et apres la poulie moteur (crank)

En plus, cette kit Mini il arrive sans aucune gestion electronique, et voilá pourquoi le meques ils cherce des EMB usagee...

Merci encore pour les infos

Tu me confimes que si je casse mon MP62, je pourrai en récupérer n'importe quel autre MP62 d'occasion monté sur une autre auto ? (a condition bien sur de changer les flasques)

Pour la vente de l'EMB, je te contacterai dès que j'aurai tout déposé , je la vendrai avec le cablage et le 02 clamp. (Ce qui me manque, c'est juste le logiciel et les cables pour la connecter au PC) Elle fonctionne très bien

Un MP62 c'est un MP62. C'est celui las no...?
On le trouve sur les Jaguar, Mercedes, GM et Ford.
En plus c'est Phil Dixon de Performance5 que á fait le montage, pas mon oncle Sam
Phil á instalee mon SC en 2005...

EMB+o2clamp+cablage is ok
Logiciels j'ai toutes les verisions sur CD + le cable USB/Serial de chez Giff Tech.

Merci infiniment. Me voilà vien renseigné sur la bête.

Il me reste plus qu'à me renseigner sur la vidange ainsi que ce fameux "coupler" qui a été changé