Sujet deja pas mal abordé mais avec le recul et 2 expèriences différentes je me pose des questions.
Sur la R&B j'ai des Teins raides comme des bouts de bois mais ca ne talonne pas et je peux "escalader" les bordures sans arriere pensée. par contre ca survire pas mal en entrée de virage pris sur les freins (et encore plus sur le mouillé) . A larriere j'ai une BAR RB trop dure que je ne monterai pas sur la Grise.
Sur la grise ce sont des VAO ? ou quelquie chose comme ca. Ca talonne un peu sur circuit (hier encore à Loheac) souvent dans les lignes droites (sur route j'en parle même pas). Je pense qu'ils sont réglés un peu souple en dureté de ressort et d'amortissement, je vais modifier un peu ces réglages avant Pouilly.
Est ce qu'il y a d'autre retours et surtout des solutions. J'ai vu dans un autre sujet le montage des trains (bras et berceau de NB) mais au niveian suspension
La NB possede une course plus longue : Faut il passer à un set de NB, sachant que je vais monter un berceau et bras arriere de NB (afin d'avoir un renfort berceau-chassis)
merci de votre retour
M

De ce qui ressort sur le forum, l'ensemble amortisseur (Amorto + ressorts + coupelles...) de NB sont bolt on sur la NA et permet de gagner en débattement. (il suffit de regarder comment sont fait les coupelles supérieurs et tu comprends la différences)

Merci pour la reponse mais je ne souhaite pas remplacer les suspensions NA par des NB (de série) mais de savoir justement, si ta réponse s'applique aux combinés filetés
Comme je l'ai ecrit plus haut les Teins sont raides et j'aimerai explorer d'autres solutions.
M

la conception des coupelles entre NA et NB est differente.
a priori, sur des amortisseur compatible NA NB, juste en montant une buté d'amortisseur de NB et une coupelle de NB tu vas gagner en débattement.

En fait en lisant quelques sites (949, Maruhamotors, TDR,) je viens de comprendre que les combinés filetés étaient les mêmes que pour les NA et NB. 949 propose par exemple de vendre les Xida avec des coupelles de NB pour garder du debattement ou l'augmenter lorsque l'on a une NA. Dans ce cas c'est l'option à utiliser au quotidien avec un peu de circuit.
Aujourd'hui je viens de comprendre une deuxieme chose le fonctionnement des suspensions, en utilisation. Voila j'ai 'tendu" les ressorts arrieres de 3 tours et augmenté de 2 crans la dureté des amortisseurs. Résultat dans les trous ca talonne plus c'est plus confortable même si c'est plus dur et ca ne sautille pas.

M