Vous connaissez le poids auquel les meilleurs sont déscendu sur une NA 1800 réservé à la piste avec aucun éléments de confort équipée d' un arceau 4 points , de roues en 15 et tout les équipements race ?

L'idée c'est ce genre là .

Pour info avec nos gtv 2000 on est au départ à 1150 d'origine et aujourd'hui c'est 870 vérifié .

Une NA 1800 d'origine est visiblement d'après la presse à 990 d'origine .

Une mx du forum tourne à 850 de mémoire ... celle de gamin ?

Sur une 1600 arceautée, on tombe visiblement à 880kg sans recherche particulière en matière d'allègement :
viewtopic.php?f=64&t=15531&p=367414&hilit=880#p367414

Merci de vos réponses , ce sont des poids intéresssent

Le problème avec les 1.8, par rapport aux 1.6, c'est qu'elles ont systématiquement, la DA, l'ABS, et sûrement les VE.
Je ne sais pas si certaines sont sorties sans ces options
Mais ce sont des trucs assez chiants à retirer. Enlever un ABS (ou juste le remplacer par un système classique) c'est un peu plus chiant que retirer de la moquette (je ne sais même pas si c'est possible).

Bon après, il y a quand même pas mal de poids à gagner ailleurs.

La DA et les vitres électrique sont à troquer contre celles d'un proprio de 1.6 qui veux "optionner" sa voiture , voilà déjà de bonnes pistes , l'ABS doit pas être trop dur à supprimer .

Avec une 1.6 même si elles sont plus légère elles ont un peu moins de cv d'origine , ou alors si en france comme pour nos pays voisins avec la "Cup MX5" ils sont eux en 1.6 donc pour faire quelques manches il faut une 110 cv , enfin je suis à la pêche aux infos , et merci encore à tous .

Il n'y a rien à gagner sur les vitres électriques ou presque, les moteurs sont très légers

Le truc, c'est que la MX-5 a été développée avec une vraie recherche de poids plume, donc, il est pas évident de gagner du poids. Exemple : les tôles de carrosserie sont très fines, pas de gain en changeant pour du polyester (ou si peu que personne ne le fait)... ça sera plus difficile que sur ton Alfa de faire faire un régime spectaculaire à une MX. Gagner une bonne centaine de kilos est déjà une gageure

Il parait même que le système de vitres électriques est plus léger que le manuel et que certains passent à l'électrique pour le gain de poids...

Oui bien sur il est plus difficile de gagner du poids sur une plume comme la MX5 sur l'Alfa les 100 premiers sont facile pour la suite ca devient aussi du sport .en tout ca si pour etre leger avec un Mazda le confort est la c'est le bonheur
Super vos infos

>>> + 1000, pas mieux comme reponse, Pevo a bien resume

[HS ON]
Dsl, mais c'est plus fort que moi: c'est "masse", pas "poids". Le poids est une force et se mesure en Newton (N), la masse est une valeur déterminée par la quantité de matière et la composition de l'objet - elle se mesure en kilogrammes (kg).
Merci.
[HS OFF]

Aux US tout était sous forme de packs d'options, donc ça existe sans aucun équipement. En Europe le 1600 était l'entrée de gamme et le 1800 le haut de gamme donc c'est différent... mais je crois qu'en Grande Bretagne il y a aussi des 1800 peu équipées.


Déjà une 4 places a une lourde banquette, plus de moquette, sans parler des vitrages...

>>lol Tout a fait raison Vanoscrap, mais c'est l'erreur que les gens font par habitude et qui rentrent dans le langage commun car si tu utilises le vrai terme, "Masse", les gens se demandent de quoi tu parles

ma NA 1800 anglaise n'a ni la DA, ni les VE et elle bénéficie d'un allègement naturel britanique