C'est d'origine pour la DA ? La classe

Je me suis documenté pour passé de ma direction assisté de citadine avare en feeling vers une direction non assisté bien plus plaisante ... J'ai commencé à viré ma courroie de DA pour le fun sauf que ça tourne plus du tout

Donc fatalement la crémaillére est différente et ça représente pas mal de boulot, et de compétences qui sont loin d'etre acquise ou inée chez moi Du coup j'ai lachement laissé tombé pour mettre beaucoup de chasse et atténué un peu cet effet de "flou".

Si un jour quelqu'un veut faire le swap dans le 59/62/08/02 je serait pas mécontent de venir passé un p'tit coup d'oeil/main histoire de me documenté grandeur nature ( Ou plus honnetement : Laurent elle te fait pas chié ta DA ? :p )

si t'a juste enlever la courroie c'est normale que ce soit dur ^^ plus dur que si t'avais un simple direction non assisté
il y a pas mal de tuto pour enlever la DA : http://www.flyinmiata.com/tech/depower.php

Visiblement pour retier la DA sans changer de crémaillère tu dois boucher l' entrée / sortie d'huile de cette dernière c'est ce qu'à fait gamin sur sa première NA ;

Citation dans le post de sa première NA blanche .

J'ai pas trop regardé aux arrivés / sorties de l'huile dans le circuit de DA (En fait j'faisait ma pompe à eau et comme j'avais tombé quelques trucs, j'me suis dit que ça pourrait etre sympa de faire un truc qui puisse etre sympa au redémarrage) je regarderais le WE prochain pour voir comment j'pourrais bouché tout ça, j'essaierai de prendre quelques photos

En tout cas gamin à fait comme ça et semblait avec sa blanche content de la modif

C'était sur celle là .

Je comprend pas trop l'acharnement à retirer le DA
C'est vrai que j'étais avec la R&B un fervent defenseur d'une direction non assistée. Je me souviens que c'était lourd à l'arret et sur les petits circuits type Loheac apres une journée circuit j'étais ruiné physiquement (faut dire que je ne faisait rien à coté )
J'avais éssayé une NA avec la DA et je n'avais pas du tout aimé je me serai cru au volant d'un vélo, elle avait de petites roue de 14 et des pneus étroits ...
J'avoue que quand j'ai pris le volant de la Eunos la première fois je n'ai même pas fait attention la DA était "naturelle" et sur un circuit c'est nettement plus facile presque plus precis.
Pour être honnete je ne l'enleverai pas sauf qu'a chaque fois que j'ouvre la capot j'ai toujours envie de l'enlever : ca prend de la place
La DA
M

Ouep je comprends, pour moi faut remettre les choses à leurs place pour l'instant mon setup c'est des amortos mort qui pompe à chaque appuie, posé sur les 14" en 185/65 en Dunlop SP Sport, et une géo. constructeur neutre, c'était sympa pour l'ex-proprio et ses balades en 4éme eco. du Dimanche matin

Je suppose qu'en 15" avec des R1R en 195 ou tout autres pneus correct (Pas comme ces m rde de Dunlop) et une vrai Géo, la DA soit etre plus "communicante" nope ?

Je n'ai jamais conduit de mx5 sans da, donc je peux pas dire pour la "communicabilité", mais je sais que si je pense à virer ma da c'est surtout pour diminuer les pertes de puissance ainsi que le poids

Boucler le circuit c'est la manière simple et réversible, l'autre méthode consistant à retirer le piston de la crémaillère doit, à mon avis, rendre la direction plus légère que le bouclage des circuits

Copain de détestage de Dunlop SP Sport . J'en avais 4 en 185/55/14 et pareil, une vraie saloperie ces trucs! Quand je suis passé en T1R ça m'a changé la vie! Et pourtant pas mal de gens trouvent les T1R pourris, c'est dire!

Sinon pareil que MxBoy, la DA je trouve ça pas mal du tout sur cette voiture, et puis je la trouve pas floue du tout moi, c'est pas la première fois que j'entends ça et je comprends toujours pas .

Depuis que j'ai les deux, j'avoue que je trouve la direction de ma rouge un poil trop assistée... et celle de la blanche pas assez Bref, en bon français qui se respecte, je ne suis jamais content

Pour continuer dans le HS, la formule mathématique bien connue dit que "P=m.g" c'est à dire le poids est égal à la masse multipliée par l'accélération de la pesanteur (9.81m/s/s sur terre, que l'on arrondis souvent à 10).
Par exemple une masse de 10kg est environ égale à un poids de 100N (sur terre).
Désolé j'ai pas pu m'enpecher de déballer ma science .

Ouep c'est la cata les SP-Sport dés qu'on attaque un peu on les sent capable de décroché a n'importe quel moment, malgré ça j'dois avouer qu'ils font leur job en conduite pépére part tout les temps pour le peu qu'on soit assez souple sur les commandes

Et tout pareil que Vanoscrap, c'est pas tant qu'elle est "floue" c'est surtout qu'elle est bien trop assisté et légére, j'ai l'impression de mené une twingo quelques fois et c'est un peu avare en feeling je trouve, soit tout cas va changer j'vais passer en triangle, bielletes et barre stab. de NB à l'avant on va y foutre des amortos serieux pendant son stage chandelles, et j'en profiterai pour dégagé cette DA ça ne coute pas grand chose et si à l'usage ça me fait vraiment chié je l'a remettrais (Et j'passerais pour un gros con )