Non clairement pas, tu modifie complètement la répartition des efforts dans la jante ...
Et vu la qualité des rota, leur durée de vie sera ... drastiquement réduite.

A eviter à tout prix.

Sinon, photo :


195/50/15 sur 8"

Sinon les Jante SSR 7*15 Type C ET 30 4*100 et 4,2 kg le bout de métal... soit ce qu'il y a de plus léger actuellement

Oui en effet c'est super leger mais du coup ... ton porte monnaie devient le plus léger aussi

Non mais merci des renseignements Jaguar

Sinon merci Pandax pour le visu' des pneus sur les jantes

Regarde par là : http://www.streetrperformance.com/fr/349-jantes-tenzo-r ou http://www.vwperformances-shop.com/bout ... gory_id=71

pas mal de choix ici, et de la bonne qualité.

http://www.evasivemotorsports.com/mm5/m ... ory_Code=R

Tenez, je suis tombé par hasard sur ça en lisant votre topic :
http://www.rimsntires.com/specs.jsp

il faut précisé que ce n'est que votre avis, hein...

cela dis pour répondre à la question de base...

les chose que j'ai pu constater...

NA - Tige filetée (-6)
215/40@16 sur 16x8et20 -> repliage de lèvre + étirement

NB - Tige filetée (-4)
215/40@16 sur 16x8et0 -> repliage de lèvre + étirement + ajout matière

dans ces deux cas il a fallu modifier...

mais, fait par un professionnel de qualité

a noté que si l'objectif et de ne pas modifier la "ligne" des ailes, un repliage fait dans les règles de l'art, et quasi invisible

Amitiés
Lionel de Genève

mais comment tu veux augmenter l'ET d'une jante?

1) demander a un professionnel

l'ET est un offset ! donc en supprimant de la matière on augmente l’offset (comme déjà écris plus haut)

sous réserve de faisabilité bien sur...

Sujet : ET et déport max sans tirer les ailes ...



Je ne voudrais pas lancer un débat de grande envergure, n'étant pas assez qualifié pour argumenter mes propos ...
Mais quand on imagine les efforts qu'une jante subit ( 250 kg par jante, 300 et plus en appui, hop un trou, ... ), j'ai du mal à imaginer qu'une telle retouche n'ait " aucun effet ".

J'illustre mes propos : jante rota utilisée sur circuit :
Avant :

Apres :



Tu ne me fera pas croire que c'est anodin, et que tu peux enlever de la matière sur ta jante pour le fun ...
Si elle est là, ce n'est pas pour rien

tout a fais d'accord.
deja des jantes sans modif casse sur circuit, alors avec des jantes réusiné faut meme pas espérer.

Pour être tranquille, 15x7 ET25 ou 15x8 ET30 à mon humble avis.

Sinon pour Rota & Co, j'ai fait beaucoup de circuit avec ce genre de jantes, et RAS.
Par contre oui la photo fait flipper, de plus ce dessin de jante ne m'inspire déjà pas confiance à la base... (épaisseur des bâtons )
Après c'est clair qu'en semi-slick (ou slick), la jante est plus sollicitée...

Tout pareil qu'Umul.

J'ajouterai qu'avec nos mimix légères, ça limite un peu, mais si le gars a monté ces jantes (avec des R888 visiblement) sur une berline, je plains les (tout petits) bâtons

Un amis en crx turbo fissurait mini 1 jante par année au ring avec en moyenne 300trs par an au ring.
Les jantes: team dynamic prorace ce qui nest pas mauvais.

Impressionnant les Rota!!! Pour avoir bossé chez ronal au BE, la résistance dépend de la méthode de fab (coulé sous pression, fab par forgage...), de l'alliage utilisé ( sur les jante type AC schnitzer et autres préparateur on utilisait un alliage comportant plus de cuivre et un peu de magnésium ce qui grace à une tempe air donne des propritétés méca plus importantes) et en fonction du traitement thermique.

On réalisait des essais de fatigue, on bridait le voile et on faisait vibrer le moyeu, la jante fissurait.