Les courbes de réponse des différents types de capteurs sont pré-enregistrés dans tunerstudio :



Il suffit juste de dire quel type de capteur ont a soudé sur sa carte et voilà, d'origine les kits megasquirts sont livrés avec un MPX4250 qui va jusqu'a 1.5 bar de sural, sinon on peut passer a des capteurs qui peuvent mesurer jusqu'a 3 bar (le MAPdaddy).

On peut rajouter un deuxieme capteur de pression pour gérer la correction barométrique (comme on mesure la pression absolue on est dépendant de la pression atmosphérique, sur des voitures voyant de forts changement d'altitude cela peut poser problème).

Et bonne année à tous !!!

Bon je réattaque en me posant une question : le sonde IAT je la met comme pour le 1600cc à l'arrière du collecteur?
Je pense que c'est le bon endroit pour le montage definitif avec le compresseur? Le montage se fera avec le collecteur "flatop ou "square top" le plus simple
En attendant j'ai envie de la poser sur le couvercle du collecteur qui est sur le moteur, ca me permettrait de faire une essai rapidement sans tout démonter
?
M

Il ya une autre place possible :

Uploaded with ImageShack.us
Qu'en pensez vous?
M

Autre question sur l'utilisation et la fonction de cette grosse durite :

Uploaded with ImageShack.us
Il a une soupape au milieu:
http://trackdogracing.com/superchargerb ... 90-00.aspx
avec ce commantaire;
"Some JRSC M45 come with an idle air check valve that mounted in the 3/4" bypass hose. This check valve is good for about 0.5 PSI of boost. If you do not have one in your setup it would be worth the addition. These units use a small rubber flap that wears out in time"
J'ai du mal à comprendre
TDR vend un coude que j'ai achete il ya 2 ans) pour faire passer cette durite derrière le moteur (ca fait plus de place devant et c'est plus "propre".
J'ai cette soupape qui était avec le moteur et le compresseur
Cette durite relie la grosse durite comme on voit avant le corps du papillon auquel la partie base l'IAC à été enlevée et qui à été placé sur l'entretoise avec le collecteur.
j'ai lu sur une notice de montage de chez Moss Motor qu'il fallait faire de même avec le papillon du 1600cc (si jamais je l'utilise)
M

mais si comme ça c'est pas hyper clair cela semble servir à décharger le circuit d'air en sortie compresseur lors des overshoot avec les lever de pieds par exemple.

Merci Guillaume !
Des nouvelles de cet après midi :
Première règle : ca marche mieux quand on fait le plein d'essence
Une fois le plein fait la voiture à démarré correctement dans la config suivante :
MPSPNP 1, sonde IAT, papillon 1800Ccc "non piloté"
Le moteur tournant on a constaté un problème que je redoutait un peu :
L'alternateur monté (a priori un 94-97) ne charge pas,
Problématique: la poulie de vilebrequin est rainurée donc il a fallu (il ya un an) monté une poulie de 1800cc
J'ai 2 alternateurs de 1600cc avec poulies en "V" (celui presque d'origine et celui de Joel qui marchent tous les 2)
On va donc monter un alternateur 1600 qui marche avec une poulie de 1800cc : il me faut faire une petite bague épaulée pour rattrapper le diametre de la poulie du 1800cc, qui à un diametre plus grand que celle 1600, et elle rattrapera aussi la hauteur.
Est ce que c'est une bonne démarche ou il y a une truc que je n'ai pas vu J'ai bien lu qu'il pouvait y avoir des problèmes de diametres etc ... mais j'avoue ne jamais y avoir porté attention car pour moi l'important était d'avoir un alternateur de 1600
Apres on a laissé le moteur tournant et décidé plein de courage de monter la MSPNP 2
On a donc suivi la procedure, et on a rencontré 2 problèmes :
le premier issu de l'utilisation du logiciel comme par exemple oublier d'enregistrer les paramètres; J'ai confondu "burn" avec "enregistrer" comme sur Excel
Le deuxième probleme est venu de la config du capteur de papillon. On est rentré dans le menu et là impossible d'en ressortir sans lui dire que l"on avait pas de capteur proportionnel. On voyait bien le mano à l'écran en rouge qui envoyait n'importe quoi comme valeurs : je savais que cela n'allait pas marcher, mais je ne me souvenais pas de la solution pour y remedier (je vais regarder, Joel en a parlé dans le demarrage) et pas encore à l'insatnt ou j'écris ces lignes.
Donc géniale de mon copain: On a decidé de tromper l'ecu: Mon copain au démarreur et moi à actionner le TPS proportionnel que Joel m'a cablé apres avoir donné des valeurs 0 à dermeture du papillon et 710 à pleine ouverture Hé bien il a demarré j'ai mis le TPS à 50% et mon copain à lancé le moteur et ca à tourné mais le moteur s'étouffait un peu malgré mes efforts de synchronisation.
En attendant je vais donc réaliser la bague sauf si quelqu'un à une info et préparer mon admission "plate" afin de lui adjoindre la sonde IAT et de pouvoir monter le papillon de 1600cc (semaine prochaine)
Comme j'ai l'impression d'voir progressé (si si),j'ai dans l'idée de monter la MSPNP 1 dans ma grise (version AFM et papillon de série)
J'avoue quand même d'être sur que tout marche avant de commander mon boitier VVT
M

Es-tu sûr que l'excitation était branchée sur le +12V? (le petit fil souvent bleu, bien que sur la mx je ne sois pas sûr de sa couleur )


Ca me semble beaucoup de boulot pour contourner un problème qui n'en est pas un : n'as tu pas, dans un coin, un alternateur de NB voire NBFL? le circuit pour le contrôler est très simple, et ça peut se trouver
De plus, je sais que jouer avec les poulies peut vite devenir très chiant (un problème d'alignement même infime, et ta courroie ne tient plus en place)

+1 pour l'alignement et un rapport d'entrainement qui ne doit pas excéder 3 (au grand max!!!) si tu joue avec les diametres!

Non non c’est un vrai problème : de mémoire les circuits de charges d’alternateur sont différents entre mk1 1.6 et mk2 1.8. Aussi un alternateur de mk2 sur le faisceau de mk1 ne marchera pas, et j’imagine que l’inverse non plus même si les swap de 1.6 115cv sont rares dans les NB 1.8 :lol :

Sur ma mk1rougepoussive j’avais effectivement remis la poulie de l’alternateur de mk2 sur celui de mk1 et tout fonctionnait correctement ui :

Merci pour ce retour!
Yo :je vais vérifier encore le branchement de ce petit fil mais normalement tout est Ok.
par contre pas question de mettre un alternateur de 1800 sur le faisceau du 1600, c'est ce dont j'ai eu peur ne l'ayant pas fait moi même. Quels auraient pu être les dégats?
Guillaume650: l'alignement sera soigné et le rapport d'entrainement ne varira pas beaucoup
Yacco ton intervention me rassure, je vais continuer dand cette voie. Ce qui m'étonne c'est que cette manip ne transparesse pas plus dans cette modif. Je pense que cela vient du fait qu'aux US ils prennent un 1800ccc de NA et plus rarement une de NB
L'alternateur qui est monté provient lui d'une 94-97 et à la bonne poulie (pas en V)
M

Doublon
M

Ça a bien avancé ici. J'avais perdu le fil que je viens de rattraper et c'est très intéressant


J'ai le même couvre culasse et il n'est pas possible de monter un CAS de 1.6 sur la mienne
Stan, tu peux jeter un œil sur ta voiture pour confirmer ?

Ca avance doucement. demain on monte te TB de 1600 cc avec les 2 vis supérieures seulement, en attendant de modifier le collecteur definitif pour monter la sonde IAT
Pour l'alternateur il ya bien un fil 12v non branché et pour cause on ne peut pas le brancher car l'alternateur est du type 1800cc Heureusemnt il ne cahrgait pas et n'a donc pas pu endommager le circuit électrique
Donc on poursuit sur le changement de poulie.

Tout devrait être prêt pour le début de la semaine prochaine.
M

Je viens de recvoir cette réponse de Matt :
Please take the lid off and make sure the J5 jumper on the black circuit board is in place:

http://www.megasquirtpnp.com/images/mm9 ... umpers.jpg

Thanks,

Matt Cramer
DIYAutoTune.com
Joel : Il me demande de vérifier la position d'un cavalier mais que veut dire "take the lid off "?
Faut que j'ouvre la boite ?
Je vais peut être regarder mais je pense qu'avec la mise en place du TPS c'est bon
M

Non justement, comme je te l'avais dit lorsqu'on s'était vu a Beuvardes ce n'était pas normal que la MSPNP2 fonctionne avec le TPS standard de ton eunos grise qui est une 1.6.

L'utilisation d'un TPS d'origine de 1.6 sur une megasquirt la met en court circuit normalement (felinkinkin en a fait l'expérience).

SAUF que DIYAutotune a été suffisament intelligent pour mettre le circuit du TPS dans la MSPNP2 avec un jumper qui permet de couper le signal d'arrivée.

Grosso modo, par défaut une MSPNP2 arrive avec un cavalier qui n'est pas connecté sur la board, ainsi tu peux brancher la MSPNPv2 sans débrancher le TPS de 1.6 et ça marchera car le circuit n'est pas connecté.

En revanche, si tu veux utiliser un TPS Analogique comme celui que je t'ai fabriqué avec une MSPNPv2, il est indispensable de rebrancher le cavalier, donc il faut que tu ouvres la MSPNP2, et que tu cherches les jumpers en question et que tu connecte les deux pins centraux de R12 marqués "Variable TPS Enable" et là ton TPS proportionnel fonctionnera avec la MSPNP2