Ne démarre plus le moteur et évites de rouler et avec un peu de chance le vilo sera sauvable.

Il s'agit d'une NB 1.8 de 98 qui a 161000 km

(les bougies ont un an, les fils aussi)

Mais une précision : on a essayé de me piquer ma mx5 2 fois dans sons garage. Donc elle a une canne sur le volant, un coupe circuit, une alarme, et... je me barre avec les fils de bougie chaque fois. Vu que je ne m'en sers pas souvent ces temps ci

Je n'ai pas de concession mazda à proximité de chez moi, mais demain je vais en appeler une, je verrais bien

En tout cas merci pour vos avis

Précision :

Le niveau d'huile est bon, et l'huile est claire.

Tentive de vol, DEUX FOIS DANS TON GARAGE

C'est pas cool ... tu as raison d'être méfiant. Moi c'est pareil. Tanpis pour les critiques, au moins j'ai l'esprit tranquille.

Ouais et j'avais aussi une simca de 1960. Les fils ont été coupés (à l'ancienne) mais un bête coupe batterie les a fait échouer aussi !

Concernant la miata, tout le monde (ou presque) s'était bien marré (avec raison) concernant une soi disant préparation faite par un pote (qui s'est avéré ne pas en être un..)
Je me demandais, si en guise d'amélioration moteur, il n'aurait pas pu modifier le jeu aux soupapes, ou autre blague...
Suis je parano ?

Sinon je suis coupable sur un point : la vidange moteur date de plus d'un an et demi, et j'ai parcouru presque 10000 km

Effectivement le bruit est assez flippant

Par contre, pas con du tout de retirer le faisceau de bougies, très bon antivol

ca m'etonnerais que ca vienne de la, on a vu des nb avec beaucoup plus de Km et d'années entre les vidanges tourner comme des horloges a +de 200KKm

Il n'est pas rare d'avoir des probs de coussinets de les 1.8 NB (problème non rencontré sur les 1.8 NA ou NBFL).

Ne va pas chez un mécano lambda pour faire refaire le plob car si il ne fait pas une métrologie des jeux de fonctionnement malgré des coussinets neufs tu vas cassé à nouveau le bloc trés rapidement.

J'ai eu le même prob que toi à même kms, mon vilo était marqué je suis parti sur un bloc d'occas en 1.8 NB et j'ai contrôlé les jeux du vilo avant de le monter sur la caisse.

Il y a un sujet dans la partie moteur qui explique les probs des 1.8 de NB.

L'idéal serait de trouver un bas moteur de 1.8 NA ou NBFL et monter ta culasse de NB et la tu serais sur de la fiabilité.

Non, c'est sûr que c'est assez simple et rapide à vérifier, par contre il faut un outil spécial et un jeu de cales d'épaisseur souples. Jette aussi un oeil au calage de la distribution au passage, ça mange pas de pain.
Il me semble aussi dans l'enregistrement que les "clac" sont plutôt au rythme des soupapes (moitié du régime moteur).

au son c'est une bielle dans le sac, ou un AAC qui claque bien (donc malade).

Elle est chez mazda vienne

J'ai eu le chef d'atelier au téléphone qui n'a pas été très rassurant...

Je l'ai récupérée....

Et ça fera une 2ème occase qu'on se foute de ma poire...

Elle n'avait.... rien. Plus exactement, plus assez...d' huile.

(alors que je regarde la jauge régulièrement, en gros je n'arrive pas à la lire, c'est la seule bagnole qui me fait ça)

Pour moi elle indiquait le bon niveau, mais pourtant il manquait de l'huile.

Heureusement que je n'ai pas roulé avec. Ca fera donc les 3 litres d'huile les plus chers de l'année :
- 120 euros de dépanneuse pour l'emmener + 110 euros de facture garage

Ah ouai,3 litre quand même

Si ça peut te rassurer, j'ai fait pareil sur ma vieille Mégane (du coup c'est pas grave ) qui chauffait : ce que je croyais être le niveau de liquide de refroidissement s'est avéré être une trace de salissure sur le bocal... qui était vide.

C'est déjà pas si mal, y'a beaucoup de margoulins dans la nature qui t'auraient proposé 1000€ un "moteur d'occasion donc sans facture pour vous dépanner sans vous ruiner"...
J'ai eu comme ça pas cher une 205 qui refusait de passer au CT car un stop ne marchait jamais. 1h d'inspection à la lampe de poche, 10cm de fil, 2 soudures, et c'était reparti pour 50000km !