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Ouaip pas de raison que ça ne fonctionne pas sur ta NA, tu verras c'est vraiment sympa comme setup

En l’occurrence, 949 racing roule avec un ensemble très proche de ce qu'on retrouve chez certains pistards ici, des combinés filetés avec coupelles rotulées, grosse barre anti roulis, biellettes réglables, triangles d'origine.
Crusher, la voiture qui a gagné les 25 Heures de Thunderhill en E0 est juste équipée de Xida (j'ai ), d'une barre anti roulis racing beat (j'ai ), de biellettes réglables 949racing (j'ai ), de triangles stock avec silent bloc Energy (j'ai )

C'est ça qui est top avec la mx, l'équipement "racing/competition" est relativement abordable pour les simples amateurs que nous sommes

Petite question: ça sert à quoi les biellettes réglables?

La question de gamin m'intéresse beaucoup.
Et je me permets de rajouter, en plus des bielettes de barres stab réglables: à quoi servent les différentes positions possible de la bielette au bout de la barre. Sur mes barres Eibach, j'ai 3 trous. J'ai fixé la bielette au trou le plus facilement atteignable, mais je ne vois pas ce que ça peut changer.
(à part forcer sur la bielette, son SB du bas, et la barre en elle-même).
J'imagine que cela fait que la barre stab devient "concave" ou "convexe", mais pour quoi faire?


On peut voir ça ici sur la barre du haut (même si ce n'est pas pour mx5):

Changer de trous change la durete de la barre, puisque tu applique l'effort plus ou moins loin de l'axe de rotation de la barre. Ca se ressent assez bien.
Par contre... je vois toujours pas l'interet des biellettes reglables
Selon moi le seul truc qui change c'est "l'angle d'attque" de la biellette sur la barre. Mais ca change tellement peu que je vois pas l'interet.

PS: J'avais des biellettes reglable sur ma PouBeLLeDePiSTe oui... mais c'est parceque la caisse etait tordue

PS: Yvan... ton histoire de negatif/negatif vs positif/negatif ca veut pas dire grand chose... l'important pour le comportement sous/survireur c'est la difference de carrossage AV/AR

Les biellettes réglables servent en cas de rabaissement car la distance entre la barre antiroulis et le point d'attache du triangle est plus faible, avec les bielettes d'origine (qui font 102mm il me semble) si tu es rabaissé, tu vas devoir pré-contraindre ta barre pour pouvoir l'installer. avec des bielettes réglables cela permet de garder la précontrainte d'origine mais avec un distance plus courte.

Accessoirement, le changement des biellettes sur une NA apporte un gros plus, la disparition des silentblocs, les biellettes d'origine sur une NA sont fixées via un silent bloc, qui apporte un certain flou et latence dans la barre antiroulis, avec des bielettes rotulées on a plus ce phénomène, ce n'est pas pour rien que Mazda est passé aux biellettes rotulées sur les NB et NC.

les bielettes règlable c'est pour garder la barre stab a plat.
lorsque tu rabaisses ta voiture, ta barre stab a tendance a remonter (les parties ou tu fixes la biellette).
donc en raccourcissant la biellette, tu remet ta barre a plat.

edit: grillé par joel

Bon bah je sais ce que je vais acheter prochainement, j'en ai chié pour attaché ma barre au bielette suite à la pos de mes ressorts ...

Je veux bien essayer des valeurs différentes, mais même s'ils peuvent mettre mes valeurs perso, à 120 € la géo, ça fait un peu cher le test. Est-il possible de faire la géométrie soi-même sans être trop imprécis ?

P.S. J'avais ressenti que l'avant était peu répondant en sortie de courbe, sans pour autant glisser, et j'ai découvert par la suite que c'était lié au slip angle (angle de dérive), le pneu se déforme sous l'action des forces latérales, super visible ici :

120€ la géo
c'est déconné!
je paye 55€ avec mes valeurs perso.

para,carossage et chasse pour 55 € c'est donne

55€ généralement c'est juste pour le para.
C'est ce que je payais avant que la secrétaire ce rende compte que sur la mx5,leur technicien réglait tout ,suite à ça je passé à 100€

Ca sert a quoi d'avoir la barre a plat??
Pre-contrainte d'origine?! D'apres moi au contraire il ne faut surtout pas de précontrainte. Dans quel sens ta précontrainte? ... parcque du coup t'as un comportement pas symetrique on est d'accord?
Je vois pas en quoi rabaisser t'oblige a précontraindre?
Oui pour le coup je suis d'accord.

deja quelle ne touche pas la coupelle inferieur de l'amorto et qu'elle travaille convenablement.