celle de djux est en appuie dans un virage, c'est pour ça qu'elle parait basse.
il n'y aura pas de difference de hauteur entre du b6 + eibach et b8 + eibach.
juste un amortisseur conçu pour travailler bas et pas l'autre.

je comprends bien cette histoire de hauteur de travail, mais j'ai du mal à l'appliquer à mes koni qui ont plusieurs hauteurs de coupelles, donc plusieurs hauteurs de fonctionnement.

seraient-ils prévus pour travailler sur une plus longue plage?
pour info mes amortisseurs oem sur ma NB ont fait 180 000 bornes avec des eiback pro kit, et etaient toujours ok, tout depend de l'utilisation, ils quand même pas dû être trop brusqué, ca a du jouer aussi.

De toi à moi, j'ai jamais réussi à m'expliquer pourquoi un amortisseur serait fait pour travailler plus bas qu'un autre ...
Il est juste question d'huile qui circule ... donc tant que tu n'es pas en butée, je ne vois pas en quoi cela endommagerait les amorto

Ouais, je n'ai jamais ouvert d'amorto, mais le système doit être le même sur toute la longueur
A moins qu'il y ait une différence de pression ?

+ 1000 ! mes quatres derniéres voitures ont toutes eu des ressorts court montés sur les amortos d'origine sans rien flinguer comme quoi ...........

c'est juste qu'avec des ressorts court, un amortos d'origine est tout le temps en contrainte.

En contrainte je sais pas, mais en tous cas il est tout le temps sur la butée. Et parfois la butée se désintègre (constaté sur les b6 de guillaume : butées en poussière...) du coup l'amorto talonne très souvent
Après c'est sûr que ça dépend de l'utilisation, des routes (ou pistes) fréquentées, de l'age du capitaine pilote,...

Bah ya pas de contrainte ...
C'est de l'huile qui passe d'une chambre à une autre par un orifice limité ... le déplacement de liquide et la différence de pression faisant office d'amortissement.

Du coup, à +10 ou -10, tant que tu choppes pas la butée, l'amorto travaillera toujours comme il faut.
Maintenant si tu touches la butée, c'est une autre question

+1

Et je rajouterai que la combinaison de ressorts court avec amorto stock n'est pas terrible (testé personnellement) car l'amorto est trop souple.

Mais c'est quand même mieux que l'ensemble stock non ? , enfin tu as quand même les avantages des ressorts courts/durs même si ce n'est pas parfait.

Par contrainte, Cherub veut peut etre parler de la tendance de l'amortisseur à retourner dans sa position d'origine
Voyez à 8:20, on voit bien que le nouvel amorto tend à reprendre sa position, (tandis que le vieux est mort) :
https://www.youtube.com/watch?v=KTF2WHOH6ls

EDIT trouvé sur japancar.fr:
le B8 est une copie du B6, à la différence que sa tige est plus courte, ce qui permet de rabaissé considérablement sans que le piston travaille trop bas (butée), les deux ont les même lois d'amortissements (dureté) à la différence que le B8 est plus "dur" en fin de compression, justement pour ne pas attaquer trop fort en butée...
il est effectivement préférable de prendre du B8 si on rabaisse.
Le B4 étant l'équivalent à l'origine, B6 également mais en plus ferme.
Tout est dit

Par contre, pour les Eibach prokit, impossible de savoir clairement de combien ca rabaisse.
mx5legend : -35 les eibach, et -30 pour le kit B6 + Eibach
et j'ai meme vu des sites qui disent -40mm
il n'existe pas de ressorts à -20/ -25mm pour NA ?

Merci pour les précisions



J'en cherchais justement, mais j'ai rien vu, à part des marques "àlacon" d'après les retours que j'ai eu.
D'où mon choix pour les Eibach que j'avais sur la NB.

Quelqu'un veux mes tein en -25 devant / -20 derrière en échange de eibach à -40 ?
Les anciens S-tech pour NA était à -25/-20 ...

[edit] En plus vermoutch t'es pas loin, même pas de frais de ports

t'as une photo de ce que ca donne?
et ils ont quel age et cb de km tes machins?

De mon coté, faut que j'aille mesurer la hauteur de ma mimix pour me faire vraiment une idée de ce que je veux ...

MP