Test du rupteur. J'ai laissé en fuel cut, soft rev limit à 2450rpm, hard rev limit à 2500rpm. J'accélère, ça rupte bien. Mais j'ai fait un log et ça rupte à 2829rpm. Donc faut que je baisse ma valeur de 7000rpm si je veux que ça rupte vraiment à 7000.

Du coup faudrait que tu essayes à une autre valeur, pour voir si le delta est toujours le même ou si proportionnel non ?
(histoire de ne pas trop tenter dans les très haut régimes)

Là je ne vais pas être d'une grande utilité
Pour le rupteur, tu fais une comparaison sur l'enregistrement de la MS? Pas de comparaison avec ton compte tours?
Le seul truc que je peux dire c'est qu'avec le logiciel sur mon telephone j'ai fais aussi l'essai du rupteur à 7000 ou 3000 c'est identique et précis avec ls indications misent dans la MS; Donc je l'ai mis à 7250.
Je dis ca parceque je pense que toutes les infos qui sortent de la MS d'une manière ou d'une autres sont faibles et précises?
Je sais pas si ca fait avancer ton problème.
M

Le probleme est bien que c'est la valeur lue par la MS

Tu peux me balancer le log de lorsque tu tapes le rupteur a 3000, je veux voir s'il y a bien le meme pic que dans l'autre log et si l'injection est bien coupée a 3000, ca permettrait de valider le fait que c'est l'inertie du rotrex qui fait monter les RPM moteur

Parc contre sur le problème de richesse ce que je comprend pas c'est le fait que tu n'ais pas une valeur inférieure à 13 alors qu'a pleine charge ta cible est à moins de 12 ?
Ca me fait penser que je comprend pas bien la manière dont Joël recommande d'enrichir : en passant pas la table VE? Plus aon augmente les chiffres plus ca enrichi ?
Peut être est ce un problème de req fuel?
M

Parcequ'il n'a pas fait suffisament de VEAnalyser Live en pleine charge, c'est pas magique, VEAnalyser ne peut corriger la cartographie que des endroits par lesquels tu es passé sur la carto, la méthode est d'abord de faire faible charge/faibles régimes, puis moyenne charge, puis faire des passes de VEAnalyser en pleine charge/haut régimes.

Ça craint pas de faire des pleines charges avec un truc aussi pauvre? Faut pas augmenter la "facilité" que VEA a pour modifier les valeurs pour mettre un bon coup de fuel en plus et affiner ensuite? (cf: mon autre message où j'explique plus précisément).

Je vais te poster les log avec rupteur.
J'ai fait 3 valeurs de rupteur et je tourne à environ 200 et quelques rpm de plus à chaque fois. Donc j'ai pris la plus grande valeur des 3 tests et j'ai donc mis un rupteur à 67XXrpm. A voir ce que ça donne en test.

Log avec revlimiter soft à 2950rpm et hard à 3000rpm:

Y'aurais pas un hystérésis de 200 sur le régulateur?

Les 3 tests donnent quand même des valeurs assez différentes, dans les 200 ou dans les 300. J'affinerai au prochain wot log pour avoir un rupteur bien calé à 7000tr/min.

A quel régime tu as 82 ??? Parceque si c'est là où tu as un AFR de 13 à haut régime c'est que tes injecteurs sont pas loin de saturer

Avant de refaire un WOT, prends toutes tes cases supérieures à 5000 et ajoute au moins 15 points. Là tu es carrément trop pauvre, et sans vouloir te faire peur, si tu avais un capteur d'EGT je suis prêt à parier qu'il afficherait quelque chose pas loin de 1000°C, donc pas loin de te faire de beaux pistons à trous

Comme l'a dit Joel, il faut tuner avec VEa en APPAUVRISSANT, tu es en train de faire l'inverse et c'est hyper risqué

PS : désolé je n'ai pas du tout eut le temps de regarder les logs que tu m'as envoyé en MP

Si les injecteurs arrivent au dessus de 85% lors de mes tests avec le bon afr, je verrai peut-être à passer sur une pompe à essence avec un plus gros débit.

Rajouter des points, je ne sais pas si c'est la solution car j'ai déjà une cible qui est correcte. C'est du VEAnalyser en wot qui me manque. Ça j'en ai pas fait beaucoup encore. C'est pour ça que comme l'a montré Joël, il y a de fortes différences entre les valeurs enregistrées dans le log et les valeurs cibles.

Dans VEAnalyser, il y a une option dans les paramètres avancés qui permet de faire des trucs qui pourraient servir:



Paniquez pas, c'est pas un screenshot prit par moi.
Il y a l'option "cell change resistance" qui est en "normal" chez moi. En gros, le logiciel permet le changement de la valeur avec une facilité intermédiaire. Si j'augmente la facilité, le logiciel va corriger plus franchement d'un coup les valeurs des cases. Vu que je tourne vraiment trop pauvre en haut régime, est-ce que ce serait pas la solution pour corriger plus rapidement la partie haut régime en rajoutant pas mal de fuel et ensuite remettre ça en normal pour peaufiner une fois que je tournerai moins pauvre? Le but est d'éviter de faire de l'autotune à fond le ballon en tournant trop pauvre en fait.
Donc en mettant dans les filtres un mini rpm à 4500tr/min et en rendant la résistance plus facile, ce serait pas une bonne solution pour corriger ce soucis plutôt que rajouter des points dans la table de fuel?

Corrigez-moi si je me trompe

Donc tu préfères prendre le risque de faire plusieurs runs WOT pauvre, plutôt que de shooter des valeurs riche et laisser VEAnalyser affiner ça ?

Bah nan, justement je cherche la solution pour faire le moins possible de run WOT pauvres.

Si j'augmente les valeurs dans VEAnalyser et que je laisse la "résistance" du changement des valeurs en "normale", il faudra plusieurs run pour modifier la richesse. C'est pour ça que je demande si diminuer la résistance permettrait pas de modifier plus rapidement la richesse pour tourner moins pauvre en faisant moins de run.

Non, ce qu'on te dit de faire depuis le début, c'est dans la table Fuel (la VE Table) tu rajoutes 15 points dans tout ce qui est au dessus de 5000 rpm, ainsi sans meme faire du VEAnalyser ta voiture tournera bien riche et ensuite tu fais des runs Wot avec Veanalyser live de branché, ainsi il n'aura plus qu'a appauvrir ta carto bien riche, plutot que de faire l'inverse, c'est ce que moi et Laurent on essaye de te faire comprendre depuis plusieurs posts